国际铁轨宽度的标准，竟然也有这么多的不同。咱们中国和美国，以及大部分国家，使用的

国际铁轨宽度的标准，竟然也有这么多的不同。咱们中国和美国，以及大部分国家，使用的是标准的铁轨宽度1435毫米。但是有一些国家，却使用了宽轨标准，比如俄罗斯和前苏联国家，印度和巴基斯坦，都用的1524毫米的铁轨宽度。而那些中小国家却用了窄轨标准。日本的是1067毫米是这个无所谓了，日本是个岛国，它用多少毫米的管宽度，都无所谓，又不会跟日本连接铁路。 泰国、越南、马来西亚只有1000毫米的铁轨宽度，就意味着现在修建的泛亚铁路，全部都采用国际标准的宽度，就是1435毫米，这个应该是没什么问题，按照国际标准来。 不过我们向西修建中吉乌铁路，还是采用了标准轨和宽轨一起使用的方式。就是说中吉乌铁路在中国境内的时候，用的是标准铁轨宽度。而到了中亚地区之后，用的是宽轨宽度。这样在技术上，并不是很难，只要是我们列车做一点处理就可以了，这样就保证了整个贸易的持续进行。 比如中欧班列当中，走的就是标准轨和宽轨，一起前进，也完全没有问题。照样可以完成贸易和列车的西进。所以当前宽轨和标准轨，是可以来回切换的，这个是我们的技术强大之处，不可能不存在不同之处。 只要铁路持续运行，咱们的中欧班列和中亚班列，就会保证整个国家的持续畅快运行！ 一带一路是海上和陆上的联动，缺一不可。而且铁路运输比海运要快，这个大家都明白。其实走中欧班列很重要，如果能开通三条以上的中欧班列，就可以保证足够的安全，只要贸易还在，局面将会大为不同！