雅万高铁延长线是谈不成的！ 雅万高铁的核心问题，就是印尼希望咱们高铁公司，继续以

雅万高铁延长线是谈不成的！ 雅万高铁的核心问题，就是印尼希望咱们高铁公司，继续以雅万高铁的条件，来为印尼修建610公里的延长线。 雅万高铁作为中国高铁出海的“处女作”，当初为了打开东南亚市场，中方在合资比例、贷款条件上都做了不少让步，甚至有点“赔本赚吆喝” 的意思。可现在印尼想让咱们继续以同样的模式修建610公里的延长线，门都没有。 雅万高铁全长142公里，造价73亿美元，中方占股40%，印尼占60%，还得帮忙搞技术转让和本地化生产。这条件放现在简直是慈善项目，要知道中老铁路同样是跨国高铁，中方占股70%，采用BOT模式，2024年货运量直接干到1964万吨，光老挝段运输成本就降了20%-40%。同样是高铁出海，中老铁路的模式明显更划算，中方既能控盘又能赚钱，凭啥到印尼这儿就得继续当冤大头？ 再说延长线的规模，610公里的线路，成本大概率超过300亿美元，相当于原项目的4倍还多。印尼想让中方继续按40%的比例注资，那就是120亿美元的真金白银。可现在中国高铁企业早过了“赔本赚吆喝”的阶段，中老铁路的成功让咱们明白，海外项目得算经济账。你看中泰铁路二期，中方直接要求采用建设、运营、移交模式，不仅要控股还要参与分红，这才是市场化的玩法。 印尼的财政状况也是个大问题，2025年印尼全年基建预算才223亿美元，延长线光成本就占了135%。更别提印尼还欠着日本73亿人民币的高铁贷款没还，中方要是继续放贷，搞不好就成了“接盘侠”。当年斯里兰卡汉班托塔港的教训还历历在目，中国现在对“债务陷阱”可敏感着呢。 还有国际竞争这茬儿，日本当年为了抢雅万高铁，又是优化方案又是降低利率，结果被中方“截胡”后一直憋着劲儿报复。现在印尼延长线项目，日本、法国肯定会卷土重来。你猜他们会出啥条件？大概率是更低的利率、更灵活的融资，甚至免费送技术，毕竟欧洲企业早把“赔本赚吆喝”玩明白了。中方要是继续死守40%的股权，搞不好就会被竞争对手弯道超车。 最关键的是，中国高铁的“人设”变了。以前咱们是“技术输出者”，现在已经升级成“标准制定者”。中老铁路用的是中国标准轨距，匈塞铁路直接把动车组开进欧洲，连欧盟的技术标准都得给咱们让路。印尼延长线要是还想用中国技术，就得接受新条件，比如更高的股权比例、更长的运营权，甚至把雅加达-泗水段的矿产开发权打包给中方。毕竟现在不是2015年了，中国高铁已经从“求着你用”变成了“爱用不用”。 说白了，雅万高铁延长线的谈判就像一场“商业博弈”。印尼想躺着享受中国的技术红利，中方却想站着把钱赚了。除非印尼能拿出更诱人的筹码，否则这场谈判注定是“剃头挑子一头热”。毕竟在商言商，没人会做赔本买卖，哪怕是老朋友也不行。