没想到Momenta R6飞轮大模型竟然在别克至境L7上首发搭载了，别克这一波可是有点狠啊，不鸣则已，一鸣惊人，至境L7一上来就要捅破天花板，进入大气层么？难怪面对记者如此刁钻的问题，上汽通用别克的老板们如此淡定，一方面致敬特斯拉的先行，另一方面却感觉自信的抓着必胜的底牌，那么问题来了！
知境L7真的有这么厉害么？那是因为可能你要了解一下Momenta的飞轮战略，作为目前全球顶级的辅助驾驶供应商，Momenta从一开始就确立了基于数据驱动的“一个飞轮”的技术洞察，也就是通过数据驱动的闭环自动化系统打破自动驾驶开发中的长尾瓶颈，实现技术迭代与商业落地的双循环。举个简单的例子，搭载着Momenta量产系统的车辆在真实的道路上会持续收集各种信息，比如说施工标记、水坑等等，然后通过学习这些情况下的人类反应，来不断迭代和进化自己，努力做到早日“像人一样”。
但在目前的实践当中，“像人一样”的问题在于真实世界学习的数据很有限，无法覆盖多种多样的场景，另外在现实世界中，人也经常有一些不规范甚至是错误的驾驶行为，这些“脏数据”被系统学习之后，这时候的“像人一样”往往就容易出问题。
而Momenta R6这个大模型的不同之处，就是它不仅仅会模仿学习，还引入了闭环训练的机制，其实你可以简单理解这就是引入了“出卷子和批作业的老师”，首先是通过现有的真实数据不断的去出各种各样新的卷子，让系统去探索它的能力，如果最终获得了比较好的成绩，我们就给这个模型标注小红花，如果最终成绩不好，我们就给这个模型三角形。这样，通过“改作业”时候不断的去确定标准，系统就会越来越聪明，越来越聪明就会探索越来越多的陌生场景，然后又促进系统更聪明。懂了，这就是喜欢自我学习的学霸啊！
看到这里，大家是不是感觉这个飞轮大模型虽然厉害，但这是人家Momenta的东西，和至境L7、上汽通用别克有什么关系呢？其实这其中不仅仅是有关系，甚至是会有相当大的关系。首先，刚才我们说了这个飞轮大模型是需要输入真实世界的数据来进行后续的操作的，而别克品牌作为百年品牌积淀，对于各种极端场景的掌握和理解有着相当深刻的理解，如果把这些数据全部输入这个飞轮大模型，相当于给辅助驾驶提供了一本《黄冈学霸之难题解析》，什么难题都不在话下了。比如人家会绕行一个临时停放的汽车，我们则会绕行小狗小猫，积水的卡车，跑起来的运动员等等等等，比如前一段时间某平台媒体做的安全测试的各种路况的场景内容，通用这里也都有，把这些东西加进来，真的感觉已经远超一般人的认知上限了。
有了这些数据和飞轮大模型的作用下，相信至境L7的辅助驾驶能力会有跨越式的提升，就比如说各种安全性防御驾驶，因为各种大数据和长推理的作用下，对于各种高风险的长尾场景，系统都会有一定的认知，就好像见识过的熟手，能够更早更合理的采取措施。
在安全的基础上，这套体系由于实现了自我训练和自我进化，可以更好的从老司机走向老司机，在各种窄路绕行、拥堵博弈上就会表现的更加顺畅和自然，甚至提供超过一般人的驾驶体验，毕竟它比你有更多的经验和更强的感知。
最后，上汽作为国内最强大的汽车技术品牌，拥有强大的底盘控制技术，尤其是更懂中国路况的底盘控制技术，可以充分承接飞轮大模型带来的各种控车要求，更好更精准的调控整车执行命令，达到凌波微步的体验，这其实也是Momenta选择在至境L7上首发R6大模型的原因，强强联合，打造天花板级的体验。
这半年来，合资品牌可是没闲着，在技术和体验的赛道上一路狂奔，至境L7在搭载了顶级增程系统之后，这次又官宣搭载了顶级辅助驾驶系统，看来是准备来一场别克品牌的全面反击？
上汽通用回应智驾争议别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型
