绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ 1906年成立的罗罗公司，最初以生产汽车起家，1904年亨利・罗伊斯造出第一辆汽车后，与查尔斯・罗尔斯合作创立了劳斯莱斯汽车。 大萧条时期，它还收购了竞争对手宾利，在美国也开过分厂。 可谁也没想到，这家靠汽车起步的公司，会在航空领域书写传奇。 一战打响后，罗罗公司一头扎进了航空发动机领域，当时协约国一半的飞机发动机都由它生产。 冷战期间，罗罗公司继续为各类战机供应发动机，和英军的关系愈发紧密，这种长期合作让它既有着过硬的技术保护意识，又对政府有着深深的依赖。 2020年，新冠疫情的突袭让洛洛公司陷入了危机，它一直采用“飞行时间付费”的商业模式，简单说就是飞机飞得越多，它赚得越多。 可疫情一来，航班大面积停摆，飞机趴在机场一动不动，罗罗公司的收入来源几乎被切断。 就在这时，中国航空公司带着资金与诚意过来，想要在发动机方面建立合作，可罗罗公司犹豫了三个月，最后还是拒绝了。 他们内部算过一笔账，要是把高压涡轮叶片制造工艺交出去，未来十年可能损失超过200亿英镑，而且军用技术万一外流，麻烦就更大了。 更重要的是，英国政府给了20亿英镑的贷款，还给了些业务，让他们短期内没那么慌，觉得没必要冒险和中国合作。 为了活下去，罗罗公司只能狠下心来裁员，2020年裁了9000人，2023年又裁了2500人，超过1.2万个家庭因此失去收入来源。 办公室里的灯都换成了感应的，就为了省点电费，日子过得紧巴巴。 中国没拿到技术，就自己埋头干，CJ-1000A发动机2017年原型点火，2023年就装在C919上试飞了，推力13吨，油耗比上一代降了15%。 连罗罗的老客户南航，都悄悄下了50架C919的意向单，这对罗罗公司来说，无疑是个不小的冲击。 看着中国航空市场的快速发展，罗罗公司坐不住了。 2023年，罗罗公司终于和中国成立了发动机维修公司。 北京的维修厂采取“只修不造”的模式，零件全从英国空运，拆解的时候必须有英国工程师在场，数据还要实时传回总部，这算是他们守住技术底线的一种妥协。 对中国来说，首都机场吞吐量越来越大，确实需要这样一个维修厂。 对罗罗公司而言，这能让他们在中国市场稳住脚跟，拿到稳定的业务，算得上是互利共赢。 不过，罗罗公司的麻烦还没完全解决。 之前裁掉的9000人里，有多名高级工程师，一半去了美国，三成被中国挖走。 技术跟着人走，就算图纸没给，脑子里的东西也拦不住，这让罗罗公司的技术壁垒变得没那么坚固了。 2024年，全球宽体机飞行小时只恢复到疫情前的七成，罗罗公司现金流刚转正，账上还有47亿英镑的债务，之前省下来的13亿英镑能不能撑到行业完全复苏，谁也说不准。 罗罗公司从拒绝到合作的转变，也让我们看到，在如今的全球经济环境下，高端制造企业想靠着技术封锁过日子越来越难，只有找到技术保护和市场拓展的平衡点，才能走得更远。 而中国航空市场的崛起，也让越来越多的国际企业明白，合作才能共赢。
