现如今你以为七合一，八合一电驱都牛到不行，但其实通用才是最早提出one box概念集成化电驱的先行者，堪称汽车界的iPhone，别克有真龙插混，但是别忘记了至境L7用的是增程技术，那就不得不再提一嘴真龙增程了，你笑增程没技术，通用笑你看不穿，其实通用汽车是增程技术最早一批的开创者（2010年沃蓝达），那时候李想还在敲代码，直接确立市场地位了。
回到真龙增程，增程技术的核心关键是什么？我总结下来就三个字“静、快、省”，这几个关键，说起来不简单，做起来还真不是一般的难，先说静，传统增程车型在亏电状态下发动机介入时，常带来明显抖动和车内噪音（行业平均达2dB），严重影响驾驶体验，但真龙增程发动机介入噪音控制在0.5dB以下，而且是行业唯一。
电车的本质归根结底还是车，产业的升级离不开技术底蕴和设备基础，12nm芯片没出来你怎么研究3nm，4缸没玩明白，你怎么玩8缸？同理，别克的1.5T增程专用发动机，一定是发动机技术已经炉火纯青了，至于国内市场几乎被抛弃的东安动力，却被增程车企养活了，也属不易。
快这方面，不是说极速有多快，而是满电、馈电一样快，让你没有不适感，现如今增程市场几乎亏电状态下动力都会下降不少，纯电续航短更是导致频繁充电，而至境L7搭载同级最强单电机和同级最高100kW发电机，不仅仅加速快，而且充电也快，在加上奥特能2.0增混专用电池，可以说覆盖全工况需求，爬坡、长途、环山公路，统统拿捏。
满电零百加速5.9s，亏电状态下加速差异小于0.1s，几乎无感知，开过馈电增程就知道至境L7有多强了。
省就不多说了，亏电油耗百公里仅5.9L，高效油电转化比等等等等都是真龙优势，真龙增程通过Silentium静驱、奥特能电池和热管理算法完美解决增程一直存在的行业痛点，别再说增程不行了，好的增程从不抱怨环境，而是强者自强。
增程也有技术高低之分吗至境L7
