中方拒绝波音后，有海外声音跳脚：美国若制裁，中国大飞机项目得趴窝。中美航空博弈升级，这场硬仗谁先认怂？暂停波音交付的中国，真会被卡脖子吗？
但现实剧本里，C919的进度表可没跟着这些"预言"走。从2022年拿到首张适航证到现在，这款国产大飞机已经在中国东航、南航等航司手里飞了上千架次，机队规模突破20架，1200多架订单排着队等交付。更关键的是，国内航空产业链早不是十年前的模样——从机头到尾翼，从航电系统到发动机零部件，国产化率从首飞时的60%爬到现在的70%以上，连最核心的航电系统都有了国产替代方案。
记得当年ARJ21支线客机遭美国适航局"特殊关照"时，有人说"没FAA认证，飞机飞不出国门"。结果呢？中国民航局用更严格的适航标准自己扛旗，ARJ21不仅在国内支线市场站稳脚跟，还出口到了印尼、老挝。现在C919走的正是这条路：先啃下国内市场这块"硬骨头"，用真金白银的运营数据证明可靠性，再用"中国标准"去敲国际大门。
那些嚷嚷"制裁就停摆"的专家，怕是忘了中国航空工业的底气从哪来。沈阳所的风洞实验室能模拟25马赫的超音速环境，成飞的复合材料生产线能处理T1000级碳纤维，商飞的总装车间里，机械臂的精度能达到0.01毫米——这些硬核实力，可不是靠某家外国供应商的"施舍"堆出来的。
退一步说，就算美国真下狠手，中国航空市场的需求也够C919"吃饱"。国内每年要新增400多架客机，波音空客加起来都填不满这个缺口。与其担心被制裁，不如看看上海临港的大飞机产业园，那里正在建全球最大的民用飞机总装基地，明年投产后，C919的年产能能冲到150架。
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