「增程」的尽头
大概率是电池巨大增程器巨小的超级超级增程
「纯电」的尽头
有可能是超级超级快的快充
那么问题来了，要有多快，才能完全无感呢？
有一个重要的成熟参考是汽油补能
目前汽油90秒大约可注入65升
按每升油车内发电3.6度来算，大概是230度
按9升每百公里来算，是700多公里
每百公里20度的话是140度
230度和140度，二者折中，取180度
那么我们的终极目标就是90秒要充电180度
目前最快的5-6C充电，大概是10分钟80度
所以充电速度方面
【我们距离极限无感状态还有12倍的进步空间】
另外一方面是充电可能性
我们现在大概拢共有8000个服务区
其中95%以上都至少有92号汽油提供
而覆盖了120kW桩的服务区大约有6000多个
其中覆盖了250kW+的服务区大约有1000个
所以在充电可能性方面
【我们大约还有4-5倍的进步空间】
最后是补能频率
目前三电优秀的的100度纯电车
顶着120时速大概能跑400-450km
纯油车的补能频率，粗说大概是500-600km
所以在补能频率方面
【我们大约还有0.5倍的进步空间】
在这个超级充电的演进过程中
把电池整个拆卸，新增电量随电池整体更换
也不失为一个很巧妙的思路
巧妙之处在于更换电池包的速度
在当下，是显著更快的
目前已经从5分钟优化到了3-4分钟即可完成
而代价是单站点的成本高于超充站
伴随电池技术发展与车型变化
单站点将被迫存储多种规格电池应付不同需求
以及全盘站存电池健康度下降带来的资金压力
综上所述
「纯电」的尽头到底是更换电池还是超级快充
其实与意识形态无关
而与“效率，机会，技术，成本”息息相关
反过来说
与其纠结于其中
选择时下已有的巧妙方法，也挺好
那就是把30-100kW的充电桩直接安装在车内
俗称「增程器」[doge]
所以正如开头我们说过的
大电池+小增程器，可能是增程的发展方向[思考]
(仅供讨论)
