越南拼了！中国上不上？   最近越南出台了个决议：从2026年7月开始，河内市中心就不让燃油摩托车跑了，到2028年，连燃油汽车也不能进市中心，2030年全城都要限制燃油车，这招够狠的，直接把燃油车"扫地出门"了！ 越南之所以敢下如此狠手，实在是被空气污染逼到了墙角,河内市拥有近700万辆摩托车和100多万辆汽车，滚滚尾气让这座城市常年跻身全球污染最严重城市之列，走在河内街头，摩托车大军掀起的热浪裹挟着刺鼻的汽油味，让人喘不过气来。 当地专家预测，全面禁燃后PM2.5年均值有望降低20%，这相当于给整个城市戴上了一个巨型空气净化器。 更深层的原因在于能源安全，越南是个石油进口国，国际油价波动直接影响民生，去年俄乌冲突期间，越南加油站排起的长队至今让人记忆犹新，禁燃政策不仅能减少对进口石油的依赖，还能倒逼本土电动车产业发展——政府已经推出以旧换电补贴和税费优惠，鼓励企业扩产充电桩。毕竟，与其永远跟在别人后面买燃油车，不如抓住新能源机遇实现弯道超车。 和越南相比，中国的情况要复杂得多，我们有全球最完整的汽车产业链，2023年新能源汽车销量占全球一半以上，但传统燃油车仍占市场近七成，这就好比让一艘万吨巨轮急转弯，既要保持航向又不能翻船。 挪威、英国等国家也有禁售燃油车的计划，但他们的市场规模和中国不同，中国作为全球最大的汽车市场，政策调整需要更谨慎，避免对经济造成过大冲击。 中国是否应该跟进越南的政策，需要综合考虑自身的实际情况，包括环保目标、经济结构、社会接受度、基础设施等，目前来看，中国已经在积极推动新能源汽车发展，但全面禁售燃油车可能还需要时间，逐步推进更为稳妥。 咱们中国的老百姓，对新能源汽车的接受度在提高，但充电焦虑、续航里程等问题仍然存在。尤其是三四线城市和农村地区的充电设施可能不足，全面禁售燃油车可能会有阻力。 中国的政策通常是渐进式的，比如设定禁售时间表，而不是突然全面禁止，例如海南计划 2030 年禁售燃油车，其他省份可能也有类似计划，但全国性的政策可能还需要时间。 有人担心，禁售燃油车会让中国失去传统汽车产业的优势，但看看历史就知道，每一次技术革命都是重新洗牌的机会，20年前诺基亚手机雄霸天下，如今谁还记得它的塞班系统？ 中国商用车在越南市场的成功就是最好的例证——凭借性价比和可靠性，中国品牌市场份额超过70%，这就是技术迭代带来的红利。 如今站在2025年的十字路口，我们比任何时候都更接近汽车强国的梦想，当越南还在为首都禁燃政策能否落地焦头烂额时，中国已经在海南试点全域清洁能源汽车，在雄安新区打造无人驾驶电动交通网，这不是简单的速度竞赛，而是一场关乎子孙后代生存环境的耐力赛。 越南的激进政策是危机倒逼的无奈之举，而中国的从容转型则是大国智慧的体现，我们不需要复制别人的路径，但必须牢牢把握新能源革命的历史机遇。 让燃油车逐渐退出舞台，不是要否定过去的成就，而是为了给下一代留下蓝天白云和绿水青山。 这场变革注定充满挑战，但只要我们坚持技术为矛、政策为盾、民心为基，就一定能在全球绿色竞争中赢得漂亮！