这算不算是顶级阳谋？厦金大桥开工的时候，台当局是不同意的，但大陆这边还是正常推进，起点定在厦门思明区香山游艇会，一共修了19.6公里，主线有17.34公里直接通向翔安机场，另外还有2.27公里的支线，整座大桥按照高速公路标准建设，跨海部分是八车道，限速定在每小时100公里，连收费标准都早早定好了，整个工程一直没停过。   这座厦金大桥表面上是交通工程，实际上还承载了对区域经济发展的期待，桥一旦贯通厦门直接和海对岸的金门连成一线，汽车、物流、人流都能畅通无阻，两地的生活圈、经济圈会进一步融合。   这座桥对于金门来说，更大市场和便利出行是很有吸引力的选择，不少金门居民看重这一点，地方政府也多次表达积极态度。   台北方面一直担心安全和身份问题，很警惕大桥带来的各种连带影响，他们认为桥一开通，物理距离缩小，心态和认同可能随之变化，担忧这会带来安全隐患，有人把这看作是“大型基础设施战”觉得大陆这边是在借用工程事实拉近两岸的实际关系。   大桥的建设过程每一个环节都被密切关注，自2023年10月厦门段正式动工后，整体进展相当快，智能化设备投入使用，深水施工、铺设钢梁都在紧锣密鼓进行。   施工方一直按照岛外高标准来操作，不管政策争议如何，工地从未停摆，显示出一种“无惧分歧、先搭起来再说”的魄力。   桥的设计时也兼顾了未来高频通行，和机场、周边道路一体规划，交通管理、收费系统等配套项目一并推进，项目组一开始就考虑到桥通后的各种复杂局面，一方面是现实交通需求，另一方面也是应对各种潜在变化的准备。   大陆提前动工是在摆事实、造条件，建立“先有基础设施，后有协商空间”的格局，等桥修好放在那里，无论是否真正连接到金门，都成了无法回避的现实。   桥压根就不是纯粹的民生项目，它既是区域协同、经济一体化的通道，也是给台当局的一种“阳谋”式邀请，让现实基础不断加码、推动谈判向前。   金门地方对桥的态度更务实，经济和生活成本息息相关，地方上希望新桥带来发展红利，而台当局和岛内很多人更多考虑主权、安全及后续可能的政治变化。   岛内选举期间围绕厦金大桥的舆论特别激烈，经济派和强硬派各有说法，有人支持从便利和发展出发趁机“借势”，也有人极力主张踩住红线别让局势更复杂。   个人观点，仅供参考