最近，印度马哈拉施特拉邦一条刚修好的沥青路，竟被一男子徒手扒开，这一视频在网上疯传。

当然，这种事在印度一点都不新鲜，隔三差五就能看到“大桥塌了”“楼房倒了”的新闻。

而为啥印度的基建质量这么差？说白了，就是腐败、技术差、制度烂三大问题一起作妖。

1. 腐败太狠，钱都被贪了 在印度搞工程，层层扒皮是常态。比如比哈尔邦那座跨恒河大桥，预算的62%都被官员和承包商私吞了，结果用的水泥强度只有标准的一半，钢筋也偷偷换成更细的。这次沥青路一扒就碎，八成也是承包商为了省钱，要么用了劣质沥青，要么铺得太薄。

更离谱的是，验收就是走过场。博帕尔一座L形立交桥的检测报告是假的，验收人员收了钱，半天就盖章“合格”。新德里机场的航站楼塌之前，也是“验收通过”的。这次的路刚修一个月就烂了，明显是监管完全没起作用。

2. 技术太差，施工像闹着玩 印度很多工地还在用土办法，材料造假更是家常便饭。比如混凝土里掺沙子，强度连标准的一半都达不到；这次沥青粘不住，可能是掺了太多废料，或者根本没加该有的胶黏剂。

工人水平也不行。孟买一座天桥塌了，调查发现12个焊工里9个是没证的，焊点细得像头发丝。印度理工学院的报告说，38%的土木工程师连专业考试都没过，普通工人更没培训，施工全凭感觉，规范根本没人管。

3. 制度烂透，没人负责 在印度，犯错的承包商换个马甲就能接着接工程。比如博帕尔那座立交桥的施工方，之前被告了8次，照样能中标。这次修路的公司，说不定也有黑历史，但地方政府为了赶工期、刷政绩，还是把项目给了他们。

更气人的是，人命在印度特别便宜。政府规定，工程事故死一个人也就赔二十万卢比(已经算高额了)，才约人民币16740元，比提高工程质量的成本低多了。所以承包商宁愿出事赔钱，也不愿意多花钱把工程做好。

4. 社会问题让情况更糟 印度社会根深蒂固的种姓制度，让底层工人的命不被重视。比哈尔邦大桥塌了，死了135人，大多是穷人，政府两天就把赔偿打发完了。

还有迷信害人的。比如莫尔比市一座吊桥，为了赶“黄道吉日”提前开放，连承载力测试都没做，结果塌了，死了140多人。

只能说，印度的“豆腐渣工程”不是偶然，而是腐败、技术差、制度烂一起造成的恶性循环。如果不严查贪污、提高施工标准、完善监管，这种“路刚修好就烂、桥刚建完就塌”的事，还会不断发生。