“日本韩国天塌了！”根据美国商务部已经发布新的公告，他们将扩大要额外征收25%关税的名单，将更多品类的汽车零部件收纳其中！ 虽然具体新增了哪些零件还没完全公布，但之前已经覆盖了像发动机、变速箱、动力总成、电子元件这些关键的东西。现在新加的，很可能是像刹车盘、减震器这些虽然没那么核心但用量很大的零件。 这25%的关税一加，对在美国卖车的公司，尤其是那些依赖进口零部件的日系、韩系车企，压力一下子就大了。一辆普通美国车的制造成本，可能一夜之间就贵了好几千美元。 举个例子，福特那款很受欢迎的F-150皮卡，光是因为进口零件被多收税，每辆车的成本就得增加2300美元左右。这部分成本最终很可能会转嫁到消费者头上，让车价更贵。 日本和韩国现在是真的急了，现代汽车在美国卖的车，有大约三分之二是从韩国进口的。所以这25%的关税加上原来就有的2.5%汽车关税，一共27.5%的税砸下来，对现代来说负担非常重。 日本首相石破茂虽然嘴上说“不急着妥协”，但行动很诚实——6月初就赶紧派人去华盛顿谈判了；韩国方面也在6月24日派了代表团赶赴美国。 但问题是，美国开出的条件相当苛刻。不仅要日本和韩国大量购买，美国的天然气和大豆等农产品。 更让人头疼的是，还要求对方在科技公司的数据方面提供更多便利，这涉及到国家安全的敏感地带，由此可见谈判难度是相当的大。 有意思的是，中国的汽车零部件供应商，反而在这夹缝中找到了些应对办法。像宁德时代、比亚迪这样的大公司，直接跑到匈牙利甚至美国本土去建厂，在当地生产，这样卖到美国的零部件自然就不算“进口”，能避开关税。 一些规模小点的中国供应商也很有办法，比如和Stellantis（拥有Jeep、克莱斯勒等品牌）这样的巨头签技术合作协议，用专利授权的方式合作，也能绕开关税壁垒。 当然，压力还是存在的，2024年中国向美国出口了价值183亿美元的汽车零部件。像福特、通用这样的美国大车企，大约三成的零部件供应依赖中国。 如果这些中国货真的因为关税太高被排除在外，中国供应商可能会失去在美国市场近26%的份额。 美国这轮加关税，表面上喊着是为了让制造业回流美国，逼着外国公司来美国建厂。但实际上，这更像是一场全球汽车产业链被迫进行的“压力测试”。 压力之下，逼出了一些新变化。比如，丰田被高成本逼急了，加速研发成功了不需要昂贵钴金属的固态电池。