华为车BU首任总裁王军转投吉利系后，被聘任为重庆千里科技联席总裁，透过王军在华为的工作履历来看，可以这么说，华为汽车业务在他手上没有做成，换了余承东，做成了。 王军作为华为车BU首任总裁，推动了业务开局，搭建团队、创建HI模式（全栈智能汽车解决方案模式），拿下北汽、长安、广汽等合作。但HI模式下，极狐阿尔法S HI版等车型交付延迟、销量低迷，业务投入大却未形成爆款，商业模式难闭环，从市场成果看，这一阶段业务未达成广泛认可的成功。 余承东接手后，主推智选车模式（深度参与产品定义、设计、销售等，接近Tier 0角色 ），问界系列成为黑马，像赛力斯问界销量火爆，助力赛力斯盈利，让华为汽车业务在市场上打出知名度、做出规模，从商业成功角度，这一模式阶段性做成了。 虽然，汽车业务发展是一个复杂的过程，王军阶段为业务奠基，后续成果也有前期积累的因素，且华为汽车业务还有零部件供应商模式等，不能单纯以王军、余承东个人完全切割评判。但从市场可见的业务突破和商业成功维度，对比王军时期主抓的HI模式与余承东接手后主抓的智选车模式的市场表现，可以说，在王军主导时，华为的汽车业务未在市场上取得突出成功成果，直到余承东主导的智选车模式做出了亮眼成绩，才让华为汽车业务在市场上“成了”。