车市热门[超话] 今日，是雪佛兰为之筹备五年之久的里程碑时刻。2020年，一份据信是科尔维特产品路线图的文件遭泄露。如今，传说中的终极“Vette”已然到来，它并非如我们曾经猜测的命名为“Zora”，而是定名为ZR1X，一款1250马力（932千瓦）的涡轮增压、全轮驱动、电气化V8美式性能巨兽。

自五年前那次著名的泄露事件以来，ZR1X的存在几乎成了公开的秘密。随着时间推移，泄露路线图中的细节被逐一证实，这款车的问世也变得愈发确定。ZR1X绝非ZR1和E-Ray技术的简单叠加，而是将两者精髓融合升华，铸就了雪佛兰所称的“真正意义上的美式Hypercar（超高性能跑车）”。

“从第一天起，我们在设计科尔维特中置引擎架构时，就已将ZR1X纳入蓝图，”通用汽车高级副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，“这是科尔维特历史上最具革命性的平台，能支持最广泛的美式跑车谱系，并在各级别提供世界一流的性能。” 

全新ZR1X的基石源于科尔维特的两款车型：ZR1 和 E-Ray。首先，新车搭载了与ZR1同源的双涡轮增压LT7 V8发动机。其内燃机部分的输出功率保持不变，可在7000转/分时爆发出1064马力，并在6000转/分时输出高达1122牛·米的扭矩。为实现此等动力，LT7采用了双76毫米涡轮、锻造平面曲轴以及指形随动阀系。

当然，这款新车也汲取了雪佛兰首款全驱科尔维特E-Ray的部分技术。E-Ray依靠1.9千瓦时电池组和前置电机向前轮输送160马力（119千瓦），而ZR1X则更进一步，在保留相同电池组、电机尺寸和封装形式的同时，将电机输出提升至186马力（138千瓦）和196牛·米扭矩，可在时速高达257公里时稳定输出。

基于数年E-Ray生产积累的经验，工程团队对源自ZR1的5.5升V8发动机的动力输出进行了深度优化，确保电机介入时带来更无缝、更狂暴的加速体验。车载CPU持续监控驾驶员操作和车辆状态，以优化油电混合动力分配。它还提供三种能量策略应对不同场景：驾驶员可选择“耐力模式”（Endurance）应对长距离赛道圈速挑战，“排位模式”（Qualifying）追求单圈最快成绩，或“全力冲刺模式”（Push-To-Pass）瞬时释放全部可用动力。

与狂暴动力相匹配的，是同样专属打造的制动系统。ZR1的选装项——J59的制动套件是ZR1X的标准配置，具体来说时前轮配备Alcon十活塞卡钳，后轮为六活塞卡钳，并搭配16.5英寸超大制动盘（甚至超过了新款迈锐宝的原厂合金轮毂）。雪佛兰宣称，装备J59的测试车辆实现了高达1.9G的减速度。

买家可选择两种底盘配置：一是“旅行版”（Touring），配备米其林Pilot Sport 4S轮胎和偏向公路驾驶的调校，兼顾偶尔赛道日需求；二是“ZTK性能包”（ZTK Package），拥有更硬的悬挂设定和米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。两种底盘均可选装高下压力空气动力学套件，在极速时可产生高达约544公斤的下压力。

当2020年科尔维特路线图泄露时，传闻中雪佛兰计划打造千匹马力（745千瓦）版本的消息震惊了所有人。如今，这个数字已被两度超越，性能提升的脚步从未停歇。

雪佛兰宣称，全新ZR1X可在2秒内完成零百公里加速，并以超过241公里/时的尾速在9秒内征服四分之一英里。这是标准的直线竞速成绩，使其实力与道奇挑战者SRT Demon 170相当。

不过全新ZR1X的真正优势在于弯道。雪佛兰已公开在纽博格林北环测试该车，预计将很快取代取代野马GTD，成为该赛道最快的美国量产车。

硬顶敞篷版和双门轿跑版将作为2026年款车型推出，量产将于今年晚些时候启动。售价仍处于保密状态，但推测其基础价格在25万美元左右，而满配车型可能逼近30万美元。