《恩情下放——别克GL8陆尚PHEV[赞][doge]》

去年我体验了别克GL8陆尊PHEV，那个车在驾驶和乘坐上都达到了很高水平，不过在当前特别卷的市场上价格显得不够亲民，落地随便都奔40W去了，产品力很恩情，价格却不够恩情。现在同一套动力总成装在了陆尚车型上，价格也到了20多万，一下就让人觉得恩情感上来了。从图1看，其实外观而言陆尚即使和陆尊放在一起也不会觉得是更蝼蚁的车，两个车设计语言和尺寸都极为相似，和很多外观很夸张的自主mpv比起来，GL8系列我觉得是比较简单耐看的，还有就是这车在我眼里最大的一个优势，尺寸尤其是宽度极为克制，1878mm的宽度差不多也就是和很多B级轿车差不多，使用起来便利性真的会比现在那些动不动奔2米去的好不少，图2这样停在常见车位里看着很紧凑。

价格低了这么多，当然不能指望它的内饰还有陆尊的水平，打开车门确实会发现内饰比陆尊要寒酸一些，比起高山8这类用料几乎拉满的自主卷王那更是会有很明显的差距。不过整体看常碰到的地方也还是使用了软皮包裹，这种上一代别克车型的内饰设计语言还挺耐看的，作为用户群体保守人士偏多的车，这种内饰可能也很符合他们审美。

前排人机模型可以给好评，方向盘支持四向调节，这点比高山系列要科学。展车中配车型副驾驶也支持电动高低调节，所以无论主驾驶还是副驾驶都容易找到舒服的坐姿。中低配的第二排看上去不够尊贵，只能手动调节，不过实际坐上去以我的身材而言也很舒服，挑不出什么实质问题，填充感觉比旁边的陆尊艾维亚还要柔软一些，面料也没那么滑。试驾车顶配车型的二排座椅看着更高级，不过在常规坐姿的情况下我觉得不如中配展车舒服自然，得调得很躺才有优势，但这个时候第三排可能已经用不了了，所以如果真的是买回去长期三排都投入家庭使用，中配可能比高配要合适，这点建议亲自去坐坐感受一下。第三排很不错，坐垫长度、高度以及靠背角度都达到了舒服的标准，一般的长途可以保证不错的舒适感，这车第三排也是比旁边的陆尊艾维亚7座版填充要更柔软舒服，就很迷惑。在三排座椅全部投入使用的情况下，后备箱放三四个行李箱很充裕，满足几天的旅行没问题。整体看这个车的中低配座椅配置看着比较寒酸，但坐着好用舒服，不得不说牢大造了这么久mpv确实经验丰富。

这套动力总成十分令人满意，和当初陆尊phev的体验基本差不多，无论是绝对动力还是能耗都很出色，开起来十分的平顺、线性和高级，无论是稳着开还是想瞬间加速超个车，它都是挑不出任何毛病，无论是高电量还是低电量都是又快又顺又安静，在行业内属于绝对的第一梯队水准，感觉这种总成就应该大范围在SGM内部铺开。

转向一般，可能是源于比较老旧车型的原因，标定上也有一定的年代感。体现为中低速偏沉偏黏滞一些，当然这也是和现在那些新车比，它整体还是和沉重不沾边的。跑起来后也没有一个明显变沉或者往中心区域去收的趋势，只能说不乱动的话保持行驶稳定感没问题，这点和现在那些随速增益明显的新车比有差距。车身的跟随性比较中性，符合一辆好开又安稳的mpv标准，没有陆尊phev那么犀利，但一切都按你预想的在响应，比起陆尊，陆尚开着反而更像一台商务的车，这种丝毫不笨重也不犀利的设定我个人倒是觉得很符合这车的定位。

隔音滤震挺不错，这两点体感上其实比起贵不少的陆尊没有什么说得出的下滑，还挺让我意外的。对于一辆这种车身结构的产品而言，跑起来能够保证车厢内比较安静，和高山8、9那类自主堆料卷王比要差一些，不过比起奥德赛那种皮薄馅大的要安静不少，大致是一些隔音优秀的B级车水平。悬架还挺扎实，基本上各种起伏和颠簸的处理都可以一次完成，完全没有忽忽悠悠的感觉，虽然不是那种特别柔和高级的风格，但还是保证了车内优秀的舒适性，和那个比较中性的车身跟随性搭配起来，这车变道、过弯的感觉也是恰到好处，开起来轻松自然。

刹车脚感和犀利不沾边，整体行程偏长，也要多踩一点才有比较强的制动力，这点标定也是比陆尊佛系一些，不过让它很平滑地减速、刹停很容易，不需要刻意适应，对于这种定位的车而言也算得上合理。

总体看这个“寒酸”版本的GL8 PHEV虽然配置很一般，尤其和座椅通风加热按摩全部拉满的自主品牌产品相比，确实让人觉得诚意有些不够。不过对于GL8这款车来说，新的动力总成放在一个相对老旧的车型上去降低价格，得到上乘的驾乘体验是很明智的做法。相比于那些配置，可能价格上得到实惠，加上GL8的口碑、知名度更能吸引那些保守的群体。中配27万左右的落地价我觉得以一辆插混GL8来说也确实很有竞争力，出于对牢大的热爱，以及这车又窄又快的家庭实用性，如果我要买mpv，可能最终还是会选择妥协一些配置，来买陆尚phev中配车型。但如果不是牢大爱好者，单纯从产品力出发，客观来说高山8性价比会更高，28左右落地配置对陆尚中配是完全碾压，隔音滤震也更为优秀。