【智驾格局的战争已经结束，只能说比亚迪天神之眼赢麻了】

在发起全民智驾运动引发的裂变之前，比亚迪的车型矩阵在辅助驾驶系统的配置上相当混乱，导致数据一致性差。

而且，之前的大多数车辆在传感器配置上数量不足，导致数据全面性不足。

对照之前提到的“一致性、多样性、全面性”这三个条件，天神之眼帮助比亚迪补齐了数据在一致性和全面性上的短板。

从天神之眼技术矩阵来看，比亚迪辅助驾驶系统虽然有A、B、C三种配置，但在算法上只有自研的中阶、委外的高阶之分。

这种做法一方面规避了死磕高阶导致交付延期的风险，另一方面，只有在算法层面展开自研，才有可能真正实现后来居上。

根据博世中国智能辅助驾驶部门负责人吴永桥的说法，在中国的车企里面，真正在自研中阶智驾的只有长安和比亚迪。

5月比亚迪销售智驾车型231059辆，智驾车型国内占比79%。

截至5月底，智驾车累销超71万辆，每天智驾数据生成超4400万公里

短短几个月的时间，天神之眼辅助驾驶车型的累计销量已经达到了71万辆，远超小鹏XNGP车型或蔚来NOP车型的销量总和！

这标志着，比亚迪的辅助驾驶数据即将迎来裂变，并将很快实现对国内友商的领先。