为什么说中国的公知需要一次肃清？说个扎心的，2011年，中国高铁还在发展中，却遭到胡舒立、许小年等媒体公知全面否定！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   2011年中国高铁正以“中国速度”让世界刮目相看，从2008年京津城际铁路开通，到2011年全国高铁网络初具雏形，高铁不光拉近了城市距离，还成了中国制造的招牌。   那时候中国高铁里程已达8358公里，占全球一半以上，2011年7月的温州动车事故给高铁蒙上阴影，事故之后舆论场炸了锅，部分公知趁机对高铁展开“全盘否定”。   以胡舒立为代表的媒体人，通过《财新世纪》等平台，深挖高铁系统内的腐败问题，比如对铁道部官员张曙光的调查，这些报道本想监督权力，但却把问题无限放大，搞得好像整个高铁体系一无是处。   经济学家许小年更狠，直接批评中国制造业，包括高铁，说什么“远非现实”，他们的言论，带着权威光环，却完全无视高铁技术进步的艰难和成就，2011年高铁还是个“追赶者”，可到今天，CR400系列动车组和智能铁路技术已经领先全球，公知的“唱衰”。   与其说是理性批评，不如说是为了博眼球，打击公众对自主创新的信心，如果当年真听他们的，中国高铁还能有今天的地位吗？   公知总爱“唱反调”是因为他们常以“独立思考”自居，但有时候却陷入另一种“盲从”，像许小年这样的自由市场派，迷信西方经济模式，觉得中国的发展路子不对，在他们眼里，高铁是“政府主导”的典型，纯属“低效投资”。   可事实上高铁的成功恰恰证明政府在基建上的关键作用，高铁显著降低了资源型城市的碳排放，还推动了区域经济绿色转型，这些公知提都没提，批评全是空话压根不接地气。   公知有时候太爱追“流量”，2011年网络舆论已经很热闹，批评国家项目最容易吸引眼球，胡舒立的团队揭露高铁腐败，确实点出了问题，但也放大了负面情绪，让公众对高铁的信心动摇，这种“为批判而批判”的姿态，更多是为了刷存在感而不是真想推动改革。   2011年的高铁风波已经过去，但公知的问题还在，希望未来的公知少点“唱反调”的偏执，多点对国家和民族的建设性支持，一个自信的中国需要的不只是速度，更是理性的声音。   对于这件事大家有什么别的看法，欢迎在评论区留言讨论，如果喜欢这篇文章，点赞关注支持一下，感谢大家！