嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今晚的主题是小鹏G7全球首秀～

两位被访嘉宾

老板-大师兄 小鹏

Nick-小鹏G7产品负责人

问：小鹏的有效算力能否详细解释一下？

鹏：友商的算力可能是(A+B)x2来实现，而小鹏的自研团队可以用掉整个算力。同时在用大模型在做算力的适配，可以极大提高芯片的使用效率。

问：友商自研芯片跑算法会出现一些问题，小鹏是否有类似问题？

鹏：自研芯片之前很波折，但近期一年很顺利，但也有很多挑战比如在工具、编译器上。

问：全系标配采用80.6度电池，那么之前申报的68.6度续航是否不上了？

Nick：新能源车渗透率更高，在更广泛竞争的环境下将面对更多新消费者，续航是很重要的。同时在竞争对手面前，给出一个超长续航的车型会更有竞争力。所以选择标配702公里80.8度电池的版本。

问：G7和新P7的外观有很大不同，有什么原因？

Nick：P7+和G7更偏向家庭，考虑空间和舒适。而新P7以引领者的身份出现，所以有不同。

问：G7两个版本除了芯片不同外，有什么区别？

Nick：max和ultra两个版本还是有一些差别，包括百公里接管次数会有些性能指标的差异。

鹏：算力是基础，现在小鹏的车型在做很多有趣的功能，G7会有但不多。等后面OTA迭代，每个月都会增加新的内容，今年年底前会有极其重大的功能上线。

问：图灵芯片有2颗给智驾，如何分配和协作？

鹏：芯片互联是通过P3E链接。两个芯片共跑一个模型。

问：发布mona max时说500tops算力是L2的门槛，今天说2000算力是L3的门槛，小鹏是如何给出这个定义的？

鹏：行业里L2的高阶算力都在500-700 Tops，但只有数倍的提高才能让模型有数倍的提升。目前Tops还说不上门槛，今后可能会有友商给出4000的算力。有些功能在低算力上是无法运行的，所以必须要有高算力才是最优解。

问：G7上了VLA+VLM，为什么要同时部署这两个模型？VLM可以用在智驾和智舱两个端，那么如何处理任务分配？

鹏：我们尝试类似脑的分区，比如左脑和右脑，VLA是负责运动的大脑和小脑，VLM是整车的大脑和交互入口，所以两者做的事情既相关又无关。VLM也可以跑更慢的模型，所以两者之间没有什么干扰。所以，用脑分区的概念来解决是目前最好的方案。

问：是否可以介绍一下图灵芯片研发的故事，推翻了什么模块重来？

鹏：我们要在一台车上把各种能力要做到更适合自己的极致，所以我们和之前的合作伙伴友好分手。

问：为什么要用两个onir x而不是thro U。

鹏：很多原因，只说一个，我们没有那么多精力，我们有很多研发方向，所以没有精力做太多分支任务。

问：特斯拉最新硬件大概做3000-7200tops，小鹏是否有针对性研究？

鹏：特斯拉未必会到7200，但肯定是一个很大的数量。L4级会需要更大的算力，算力是基础。而且目前特斯拉如何做，中国的汽车品牌已经不是很在意了，因为大家已经有了不同的路线，大家care的部分已经不同了。

问：后续是否会有双电机四驱G7出现？AR-HUD是否会追加非铺装路面的功能。

Nick：不会，我们认为目前够用了。AR-HUD后续会有持续更新。

鹏：如果有精力，我们可能会开发更多非铺装路面的功能。

问：今年会投入45亿在研发，如何平衡盈利？同时60天帐期相关问题。

鹏：汽车公司的竞争会很血腥，必须规模做大、科研强度高，我们必须要有足够的利润才行。所以我们目标是在45亿研发投入基础上，四季度实现盈利。目前行业都在反思如何竞争更有序，小鹏今年开始帐期已经大幅度缩减，这与我们的方向也是一致的，供应链开心，财务没压力。

问：六大门派围攻光明顶，小鹏G7也加入进来，但好像没有人能打败特斯拉的Model Y，那么G7有什么升算？

鹏：每台车都有自己的特点，我们要做自己的特点。小鹏G7有两个特点，一个是不一样的硬核科技，这是最大差异。另一个是纯电的最大空间和最大舒适。这是一个家庭车、科技车、让全家人都开心的车。我们不整行业第一第二，我们内部没有很强的诉求，我们是体系化作战。

问：有人想买G9，但看到G7后也心动了，如何在这两款车进行抉择？

Nick：G6 G7 G9都是我负责，我给大家讲明白。G6是面向小康家庭，面向实用。G7是中产年轻家庭用户，满足个人和家庭的多种需求。爱科技、爱家庭就买G7。而G9是旗舰车型，配备空簧，追求品质和高级感的可以买G9。