这份调研数据很有意思，我就不谈情绪价值方面的观点了，这台车让用户体会到更美好的生活，有更多的分享欲，且能引起情绪共鸣，这已经是作为消费级产品最高的评价了。

车主角度对产品本身的满意程度极高，谈论购车决策点并不是营销，还是跟汽车产品力强相关的，我尤其看到了可靠性这一点。再一次证明了雷总投入大量路测车辆的决策是正确的，而且是有用的。车主调研表达了对质量的肯定，我们再反过来看那些黑稿榜单的数据，更为可笑。

说到黑稿，从调研影响车主比例来看，友商的饱和式打击是尤为成功的。这也是行业的肮脏之处，你不仅要做好自己，还要应对别人的攻击。商战不仅是厂商之间的，用户也会被卷入非议。

从我的角度来看，要不要自证，自证有没有用，首先得搞清楚是给谁看的。对车主来说，自证的过程是增添信心，所以答网友问就带来了大量的好感和转化率，这是降低用户内心的猜疑和不确定性，你担心的那点负面二次扩散远不及对目标群体的进一步固化。面对黑稿水军，那直接魔法对轰，回旋镖足矣，不能陷入自证陷阱。但可惜的是我认为小米还没有清晰认识到两者是可以独立运作的，不能在需要自证的时候担心陷入自证陷阱，在陷入自证陷阱的时候腾不出手做其他事情，最后拉扯装死。

赛事活动和用户运营继续强化品牌正面标签；继续坚持做好答网友问，不要畏手畏脚，一定要real；法务维护好车主权益，遭遇人身攻击的时候主动提供法律援助，最近我就看到有车主自行起诉并赢得赔偿。不能让车主来帮你们抗正面战火，而让那些高高在上的媒体尸位素餐。

400位小米SU7车主调研报告