“怎么去下沙最方便？”“下沙去市中心怎么坐车方便？”

过去，要是很多杭州市民听到这两个问题，答案一定会立刻脱口而出：“坐B1咯！”

B1线，也就是杭州快速公交1号线，是杭州首条快速公交线，往返于古荡与下沙高教东区，曾是连起市中心、城东、九堡和下沙等地最为方便快捷的公共交通工具之一，一度是杭州客流量最大的公交线路，地铁1号线开通后，依然有大量的杭州市民乘坐B1线往来市中心和下沙。

最近几天，我们接连接到了多位橙友的反映，称B1线将告别下沙，很多经常需要往来市中心和下沙的市民都倍感不便，希望能保留目前的线路走向。

B1线拟缩短至九堡

编码拟调整为200路

除了橙友们的反映，关于B1线缩线的相关消息，在网络社交媒体和居住在下沙一带的杭州市民间引发了热烈讨论。

这一消息的来源，是杭州市交通运输局最新发布的一则关于近期公交线路拟调整的公示。

公示内容显示，B1线的线路编码拟调整为200路，起讫点原为古荡至下沙高教东区，拟调整为古荡至九堡仁爱路公交站，线路走向拟调整为从古荡始发，沿着目前的走向，经天目山路、环城北路、艮山西路至艮山东路，在九堡一带转入仁爱路，到达九堡仁爱路公交站，从九堡仁爱路公交站始发，经仁爱路、艮山东路、艮山西路、环城北路等道路至古荡。

B1线调整方案示意（灰色路段拟不再运营）

若按照公示的内容进行落实调整，B1线将不再开往下沙一带，头格社区、幸福桥、高沙、浙江传媒学院钱塘校区、中国计量大学和下沙高教东区等区域的市民将无法乘坐B1线直接到达市中心、黄龙、古荡、城东和艮北新城一带，市中心一带、天目山路、环城北路等区域的市民也无法乘坐B1线到达下沙。

过去，杭州快速公交系统有多条主线和支线同时运营，其中主线的线路编码均为B字母打头，如B1线、B2线和B3线等，随着城市和社会的发展，尤其是轨道交通线路的不断延展后，杭州市民的出行方式出现了较大改变，多条快速公交线路陆续进行优化调整，目前杭州市内以B字母打头的快速公交线路，只有B1线仍在运营。

若B1线的线路编码调整为200路，也就是普通公交线路的线路编码，在部分杭州市民看来，意味着杭州快速公交系统的告别与谢幕。

多次实探B1线下沙区域路段

候车乘坐的乘客并不少

我们多次乘坐B1线，并实探了下沙区域的多个公交站。

周末的下午，在B1线下沙区域内的起讫点下沙高教东区，一辆开往古荡方向的B1线进站，有5位乘客上车，1位是住在附近的居民，还有4位是周边大学的学生。浙江财经大学学生小郑说：“我们这里离地铁站比较远，宿舍门口就有B1线，可以直接坐到武林广场，我和身边的很多同学都会坐B1线去城里，去一些B1线不到的地方，会去坐地铁。”

发车后，车辆依次停靠学源街文海南路口、学源街文泽路口、高沙和幸福桥等站点，均有多位乘客上车，下车的乘客只有1位，当开到八堡社区站时，车内已有十多位乘客，车内有部分乘客正在讨论B1线缩线的事，家住东海柠檬郡的市民邓女士和周围的两位乘客第一次听说这件事，露出了十分惊讶的表情。

“这么重要的线路怎么可以缩短？对下沙来说可真的太重要了！”戴女士说：“下沙现在去市中心就一条地铁线，走的还是下沙的北面，我们这里与地铁站还隔着一座金沙湖呢，去地铁站要花不少时间，快速公交就在家门口，我们都要坐快速公交的，缩线到九堡对我们这一片的人来说太不方便了。”

家住铭和苑的市民崔先生说：“虽然说地铁现在是到下沙了，很多人都去坐地铁了，但B1线的走向和地铁还是有很大不同的，下沙这边地铁站和快速公交站之间相差都有一到两公里的距离，市中心那边路线更是相差很大，本来大家可以根据自己的出行需求来选择地铁或是快速公交，要是B1线缩到九堡，大家只能绕远路去坐地铁。”

工作日的早高峰，我们再次来到下沙区域的部分站点，发现幸福桥、高沙和下沙路一号路口等站点都有多位乘客正在候车，这样看来，下沙区域乘坐B1线的乘客并不少。

高峰时段的B1线车厢内客流实况

调整方案正在进行意见征集

将结合民意需求再确定最终方案

B1线为何要进行调整？公示中也给出了原因：目前B1线主要客流为杨公村至主城区，下沙区域长距离出行功能可由地铁1号线替代，调整后将强化九堡至主城区区域段运营，下沙区域将强化至金沙湖、文泽路地铁站接驳服务。

相关部门数据显示，B1线目前依然是杭州市内客流量较大的主干公交线路之一，其中下沙区域的客流量占了其中的三分之一左右，幸福桥、高沙和下沙高教东区等站点的客流量相对较大。

目前，相关调整方案正在公示并进行意见征集，将结合民意需求再确定最终方案。

对于B1线和杭州快速公交系统，很多杭州市民，尤其是在杭州上过大学的人们，都有着许多珍贵的记忆。2006年，B1线正式开通，杭州成为了全国第二座开通快速公交系统的城市，长长的红色大通道公交车，扭着婀娜的身姿奔波在市中心与下沙之间，运送着往来的人们，坐着长长的快速公交车出行，更是成为了一代又一代市民与学子集体记忆。

随着人们出行方式的改变，B1线也在不断进行着服务优化，如部分路段调整为经快速路行驶来提升运营效率，采取分段计价的方式让更多乘客得到实惠，西端的起讫点也从黄龙公交站延伸到了古荡，以服务更多的市民……

对于这条线路的未来，交通专家也给出了自己的建议，上海交通研究中心副总工程师俞雪雷说：“地铁和像B1线这样的公交骨干线路是需要融合共存的，地铁未能覆盖或没有条件建设地铁的道路廊道，就需要公交骨干线路来提供服务，不能一味地将乘客往地铁上赶，而公交运营企业也应该不断地结合市民需求来提升自己的服务水平，从班次运营、服务舒适度、城市文化等方面进行提升，给需要乘坐公交出行的市民以更优质的体验。”