保时捷裁员背后，是“断臂求生”还是“资本无情”？ 德国豪车巨头保时捷宣布裁员1900人，震动汽车圈。表面看，这是传统车企转型的常规操作，但细品之下，暗流汹涌。 第一刀砍向自己人 裁员范围覆盖研发、生产、行政所有部门，连斯图加特总部和魏斯阿赫研发中心都未能幸免。保时捷嘴上说着“以社会可接受方式”推进，但2024年先裁1500名临时工，2025年再砍500人，显然早有盘算。所谓“自愿离职”“兼职退休”和“遣散费”，不过是给裁员披上体面外衣。 员工奖金被砍，管理层却只需“分担紧缩金额”——高层动动嘴，基层跑断腿，德国人也逃不过这一套？ 左手裁员，右手烧钱 保时捷一边缩减人力成本，一边却急着推出新燃油版Macan，甚至计划让奥迪给卡宴配新发动机。这操作实在矛盾：既然要转型电动化，为何死守燃油车？无非是既想蹭环保概念，又放不下燃油车市场的暴利。可奥迪自己都深陷电动化泥潭，技术输血能救得了谁？ 保时捷这波操作，到底是壮士断腕的明智之举，还是资本冷血的精准收割？或许答案就藏在下一个问题里：当高管们分完“紧缩金额”的红利后，流水线上消失的1900个岗位，真的能换来一个“电动未来”吗？
