不得不说，李嘉诚的这个回应也太及时了吧，就在中美瑞士谈判公布结果的当晚。

为什么之前一直都没有回应？因为美国在里面趟浑水。这次的公开回应很大部分原因是，李嘉诚发现美国怂了，所以就果断做出了声明，以前是形势不明朗，现在看到了中国的实力。

12日深夜，长和集团针对港口交易发布声明：“此交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行”。并强调到了“交易之完成取决于一系列条件的达成，包括法律和监管部门之同意及批准、不存在违法或法律禁止的情况”。

“法律”、“监管部门”、“合法合规”，李嘉诚和长和集团这下算是老实了，这也算正面回应此次港口交易风波了。

这短短的几十余字，看似是商业惯例的合规背书，实则暗藏玄机。声明发布的时机，恰在中美日内瓦谈判落幕后数小时，而谈判结果让一贯精明的李嘉诚嗅到了风向的转变：美国在关税问题上向中国妥协了。这一声明，更像是是资本巨鳄的求生信号。

这场博弈的起点，可追溯至5月7日印巴边境的硝烟。印度以阵风战机突袭巴基斯坦，却在短短72小时内被中国制造的歼-10CE击落多架，无人机群更遭全数拦截。这场被外媒称为“中国军备单挑西方联盟”的冲突，以印度求和、美国斡旋收场。

而当印巴停火的次日，中美在日内瓦的谈判桌上达成协议：90天内将4月2日后的加征关税降至10%。看似“对等让步”的表象下，中方未在稀土管制、出口限制等核心领域松口，美方则罕见承认“无法与中国脱钩”。

这一连串事件，让李嘉诚意识到：华盛顿的“极限施压”已触达天花板了。

港口交易的争议，本质是地缘政治对商业逻辑的碾压。长和集团以228亿美元向贝莱德财团出售的43个港口中，巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港最为致命——它们控制着全球5%的贸易航道，中国21%的商船经此通行。特朗普政府曾公开威胁“收回运河控制权”，而贝莱德财团与美国政界的深度绑定早已不是秘密。

当中国市场监管总局援引《反垄断法》叫停交易时，这场“纯商业行为”的遮羞布已被彻底撕碎，美方试图通过资本控制航道，配合关税制裁形成“海运绞杀链”，而中方则用法律武器切断政治与资本的合谋路径。

此前，《大公报》曾连发檄文，斥责交易“漠视民族大义”，揭露其分拆资产、规避审查的伎俩，甚至用“勿在错误道路上越走越远”的严厉措辞施压，但李嘉诚始终不为所动。

长和集团的声明选择在中美协议达成后火速抛出，这种“见风转舵”的投机性，恰是全球化裂变下跨国资本的典型生存策略，在商言商的表象下，资本早已将政治风险纳入估值模型。

交易暂缓后，长和若不能在7月23日前签约，需赔付210亿港元违约金，但比起卷入大国博弈的漩涡，这或许只是“断尾求生”的代价。

博弈的深层逻辑，折射出全球化退潮的残酷现实。这种资本与权力的共舞，早已超越商业范畴，它既是美国重构贸易规则的尝试，也是中国维护供应链安全的反击，更是跨国企业在夹缝中求存的无奈。

在资本无国界的时代，企业如何平衡利益与责任？当“商业理性”撞上“民族大义”，谁又能为抉择定价？

港口交易还未告一段落，中美关税得以缓和，但有一件事还得令我们头痛。此前美国已宣布对中中国船东及运营商每航次每净吨收取50美元，一艘满载的中国货轮单次靠港可能支付高达百万美元，想以此来试图以行政手段争夺航运主导权，对我国的出口贸易和造船业也是有着不小的影响，要知道中国造船业有74.1%的全球订单量。

中美的贸易摩擦，没有这么轻易结束的，目前只是缓和，需要遏制升级，消除当然是不可能的，但我相信我们的祖国，能够很好地平衡两者的关系。

而对于商人，可以计算盈亏，但民族必须守护航道，因为在资本与国界的撕扯中，没有赢家，只有幸存者。