山西规划的高铁不少，可纳入国家规划的高铁仅3条，且开工都很难

山西的高铁网布局主要围绕着太原，是较为稀松的，这也说明山西在高铁发展上，还有很长的路要走。

从山西高铁规划来看，项目还是较多的，譬如：太绥高铁、长邯聊高铁、运三高铁、沪太高铁、呼朔高铁等等，这些高铁中，有围绕着太原的项目，也有远离太原的项目，如果能够落实，对于山西高铁网完善是有很大帮助的。

而高铁要想落实，首先是要得到国家的支持，也就是纳入国家规划，可在山西规划的众多高铁中，仅3条纳入国家规划的，分别为太绥高铁、长邯聊高铁、运三高铁，纳入国家规划就是得到国家支持，也就是说有希望开工建设的，但从相关信息来看，山西这三条高铁即便纳入了国家规划，也是很难开工的。

太绥高铁是连接山西太原与陕西绥德的一条高铁，还是我国干线高铁——青银通道的重要组成，这样的一条高铁，国家自然是大力支持的，那纳入国家规划是必然的。

可从推进上来看，太绥高铁一直处于较为前期的准备工作中，止步不前。虽然山西年年提到，但就是没有太大进展。

之所以太绥高铁难推进，主要原因还是太绥高铁大部分建设里程是在山西境内，对于山西来说，有着很大财政压力，那只能一再往后延。

长邯聊高铁是山西南部一条高铁，这是需要山东、河北、山西三省共同合作建设的一条高铁，不过，从既有信息来看，早早就纳入国家相关规划了，甚至早早就开始研究了，但也仅此而已，落实上不太给力，目前仍处于较为前期的研究阶段。

按理说，长邯聊高铁有助于山西东进，而且山西的建设里程也不长，理应加快落实的，但事实是未做到。出现这样的情况，主要还是因为这条高铁涉及到了山东、河北、山西三省，是需要三省携手共进的，无疑增加了难度，毕竟每个省的发展目标不一样。

就这样下去，长邯聊高铁短期内是不会有什么好的结果的。

至于西延伸至延安，想想就好，别太当真。

运三高铁是山西与河南共同规划建设的一条高铁，从线路来看，更准确地说，就是山西规划建设的一条高铁，因为过黄河工程已完成，就差陆路段，而陆路段基本是建设于山西运城境内。

可即便如此，投资约百亿的运三高铁仍是无法推进，就算纳入国家规划了，前期准备工作也没有太大的进展。

据悉原因有二：一、建设资金的问题，在我国的众多高铁项目中，虽然运三高铁算是一个小项目，但对于山西来说，还是有着很大的财政压力的；二、互联互通的问题，运三高铁是大西高铁与徐兰高铁的联络线，大西高铁不太繁忙，但徐兰高铁是很繁忙的，那能给运三高铁的车次是相当有限的，也就是说，即便建成了运三高铁，那未来运营也堪忧。

巧妇难为无米之炊，不难看出，在山西的高铁推进中，很多时候是因为“钱”受阻，这真的没有太好办法，需要山西多多努力，慢慢积累资金，再落实各个高铁项目，完全是靠时间来熬，只能慢慢等了。