在汽车江湖的风云变幻中，小米汽车一度是众人瞩目的明珠，但如今却陷入了信任的旋涡。
一轮又一轮舆论风暴，朝向小米和雷军袭来。近日更是有大批小米车主，要求无损退车。
当雷军在社交平台坦言“最艰难时刻”时，人们发现：那个被奉为“流量圣体”的雷军，正被自己亲手打造的流量反噬。
流量从来都是双刃剑，小米雷军可能注定永无宁日。
处于风口浪尖的小米汽车，正在遭遇消费者大规模退订风波。
综合媒体报道，网上出现疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明。在约3分钟的视频中，几十名SU7 Ultra车主声明，要求无损退车。
据悉，已有网友建立退车群，进行无损退车维权的人数超过300人，甚至有车主委托律师维权。
曾经火爆异常、一车难求的小米SU7 Ultra，为何会遭遇退订呢？主要还是那个碳纤维挖孔机盖惹的祸。
此前，车主和网友们发现，需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，小米在营销时宣传为双风道空气动力学设计、散热还能提升下压力……
但是结果既无法有效导流，也不能达到良好散热功能，更难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品和摆设。
对此，小米汽车在道歉中表示“此前信息表达不够清晰”。
但是车主们认为，小米汽车存在虚假宣传或者官方表达有误，其自身过失应该要自己负责，而不该转移到消费者身上。
2. 小米遭遇至暗时刻更加让人担忧的是，SU7 Ultra 车主们的退订之举，仅仅是小米所面临风暴露的“冰山一角”而已。
将时间的指针往回拨，3月底那起导致3名女大学生丧生的SU7车祸，宛如一颗投入汽车行业的重磅炸弹。
一方面，它瞬间炸开了公众对小米汽车的质疑与批评之门，让小米汽车智驾技术面临前所未有的危机。
另一方面，它甚至引发公安部、工信部等国家监管部，开始对智驾行业进行强监管。
除此之外，本月初小米被曝要求员工日均工作11.5小时，未达标者遭约谈。这在一定程度上，也让小米的品牌形象严重受损。
过去一个月多以来，小米负面新闻频发，将之推向舆论风暴眼。
沉寂许久的雷军，近日在微博上坦言：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”
雷军的压力之大，由此可见一斑。
3. 雷军注定永无宁日？业内公认，小米非常善于营销，雷军更是把营销玩得炉火纯青，堪称一个行走的“流量圣体”。
他的每一次发声、每一次产品发布、每一次营销举措，都能在市场上掀起一阵猛烈的旋风，吸引着无数双眼睛紧紧盯着。
2024年，小米汽车销量超13.5万辆，成为新能源实力玩家。今年前四个月，小米汽车交付量突破10万辆，保持着强劲增势。
这里面，小米和雷军的营销，以及对流量的掌控居功至伟。
可这巨大的流量，犹如一把双刃剑，它在为小米开拓市场、收割关注度的同时，也悄然埋下了反噬的种子。
4月份交付超2.8万，相较于3月份的超2.9万辆，出现了明显的环比下滑。显然，一系列负面消息，已经开始影响小米汽车销量了。
雷军曾是流量的宠儿，却在这场危机中被流量的洪流裹挟。
智驾技术“车位到车位”，碳纤维前舱盖的超跑性能……这些曾经的流量宣传，最终都成了刺向自己的利刃。
爱恨本就是命运的双面镜，爱时有多孤注一掷、飞蛾扑火，恨时便有多决绝凛冽、覆水难收。
小米和雷军当初享受了多大流量的红利，如今就正在遭受着流量反噬的苦果。
任何车企都不是完美的，也不可能做到完美。但只要小米出现任何负面消息，就会被无限放大，因为流量是永不满足的黑洞。
如果小米以后依旧把营销和流量，当作核心杀手锏，那么雷军的造车之路上，就会注定永无宁日。
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