警惕！这不是什么好消息，印度总理到藏南出席西山隧道的揭幕仪式

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-1- 引子

藏南达旺西山隧道，印称色拉隧道正式通车仪式揭幕，这绝对不是什么好消息，对于我们来说！！！

——虽然不会根本扭转我强敌弱大局。

印媒报道说，近期印度总理莫迪到我藏南，即印控伪“阿鲁纳恰尔邦”出席西山隧道等项目的揭幕仪式。

修建西山口公路隧道，对于印度人从平原去达旺山城的全年通车无障碍，具有重要战略意义。

印阿萨姆邦布拉马普特拉河（上游为我国雅鲁藏布江）平原往藏南达旺的唯一公路线图：

西山隧道北口卫星实图

西山隧道内部

2024年4月印度全国大选，莫迪显然会充分利用为西山口隧道竣工剪彩机会，大力宣传政绩，来激发印度民族主义自豪情绪，经印度媒体大肆渲染和炒作从而达到收获选票的目的，当然也有向北方示威意图。

下图1~2，是2011年11~12月中国记者梦野所拍摄的真实山口图片。

如果发生像图3那种罕见雪灾堆积情况，隧道开通前西山口道路艰险程度可想而知。

——真是鬼见愁！这还是晴天，如果是雨雪天气，鸟都不过去。用唐诗“千山鸟飞绝，万径人踪灭”形容一点不为过！

西山口冬季道路

西山口冬季道路

-2- 西山口隧道和周边地理环境概况

西山公路隧道是从布拉马普特拉河平原—》邦迪拉—》德让宗—》西山口—》达旺河谷—》达旺—》克节朗河谷、桑多河谷、南棒山口、东章瀑布的必经之地，战略地位十分重要！

西山口隧道口海拔3879米，只比原来山口旧公路降低200多米，基本保证冬季大雪封山8周时期内公路畅通。若是遇到罕见雪灾，说不定隧道两边公路一样受阻。

为什么隧道建在如此高海拔半山腰之上，而不是修建在海拔更低的河谷呢？

——这是受制于印度隧道施工技术综合能力问题了。

若以我国世界头号基建狂魔的强大能力技术，那分分钟钟搞定，隧道北口在达旺河谷，南口在德让宗，一劳永逸解决山口雪灾道路受阻问题。

川藏铁路隧道都征服了，更不用说318国道上很多雪山口之下新建的很多隧道有什么难度了。

西山口美景图：

西山口从山脚河谷到山口海拔高差高达2000米左右，其所在山脊是一条天然南北最佳防线。

对于守方、进攻方来说，它都是一条十分艰险的高海拔山口通道，每年因为封山期的雪灾都会给过往车辆造成极大不便和灾害，人员来往，物资运输都非常困难。

色拉隧道（山口），“一夫当关，万夫莫开”，是印度东北阿萨姆邦布拉马普特拉河平原公路通往达旺，麦线周边的最关键山口要隘，南部平原公路穿过北边丘陵、山地到达藏南，也是达旺通往南部平原的最艰险山口，特别是在冬季时，山口一带冰雪白茫茫雪海覆盖很厚重，道路湿滑。

印军在达旺地区有重兵，是藏南防控重中之重，因此它必然要求此公路有全天候通行能力。否则，克节朗和桑多两河谷及南山口、棒山口、东章瀑布、多果尔牧场等地印军驻地成冰雪孤岛，岂不是笼中鸟。

西山口以南其它低海拔山口，没有或少有冰雪全年覆盖阻交通问题，公路全年通行无碍。

从南向北上西山口的盘山公路：

从邦迪拉向北到——西山山脚下德让宗的山间公路：

-3- 西山口不得不说的历史

1962年10～11月，藏南边境自卫反击战我从麦线附近的克节朗河谷、桑多河谷、棒山口三路反击印占军。

达旺正面一部主攻西山口、山口左右两冀分队抄雪山小道断其后路反包抄，吓得西山口印人作鸟兽散原始森林里或五体投地。

左冀先锋队沿贝利小道，翻越崇山峻岭，到达河谷公路反包抄成功。后拿下邦迪拉山口，一支队到达鹰巢山口以南山上，山下平原山地交接地就是我主张的传统边界线，完成以战促谈教训之目的鸣金收兵。

印军惨败后，我却主动后撤，印人瞠目结舌发呆大几年，心里恐怕盘算这什么意思，是陷阱？

后喜不自禁，天上掉馅饼，重新摘果。

此后几十年，印人移民实控，没有大修大建：一没工程机械和工程师技术能力、二没资金、三害怕被重新没收得不偿失。

60多年过去了，如今三个障碍都消失了，印方才下决心修通西山公路隧道。

-4- 补充说明

最后说明：国内朋友关心西山隧道的建设是否使用了我国盾构机？——答案是：否！

有下面图1~2，2张印度拍摄现场实图为证。还有其它大量印度方面网站图片、视频都可以证明修建隧道使用凿岩机钻孔爆破方式（新奥法，即锚喷构筑法），非盾构机TBM法。图片清楚表明印人主要使用了山特维克（SANDVIK）牌DT820型双壁电液凿岩机，也被称为隧道掘进台车。

图3~4，2023年印度北阿坎德邦另一个地方的Silkyara隧道救援中可见三一混凝土湿喷机，但不是关键设备，其它国家也有卖。这种设备不能说我禁止不卖给他，他就不能修。盾构机是绝对不卖的！

色拉隧道施工中使用的山特维克牌凿岩机 | 图源：Newsbell

色拉隧道施工中使用的山特维克牌凿岩机 | 图源：Newsbell

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