捷尼赛思，被打懵了

来来来来，问你们个问题。

你手上有五六十万，挑一台SUV，你想买啥？

讲真。

我用脚想都知道大部分人第一时间蹦出来的是BBA。

没办法，谁叫人家顶着个百年品牌在国内横扫四方呢...

如果不看BBA。

那就是大满配二线豪华品牌了。

比如凯迪拉克、比如沃尔沃，再比如凌志...？

噢对。

这价位还有不少国产好车能选。

用五六十万的价，干的是百来万的活。

那么到这，很多人应该就蹦不出啥牌子了吧...

看似能选的很多，但可能也没太多人愿意拿着这钱去买什么降级车。

毕竟说到底，已经到这价位预算，抛开性能车抛开玩具车，大部分人买车起码都得考虑到面子属性。

在国内。

50万以上的车已经不是纯粹的代步工具。

多多少少都存在着“撑腰”的价值。

这时候一块好标，真能解决一堆问题。

但也没那么绝对。

早上翻后台跟一个哥们聊天。

他说他看中了捷尼赛思的GV80。

但家里人都不太理解，为什么要买这玩意儿。

前有BBA，后有凯沃雷。

倘若不考虑合资进口，还有国产能选。

所以这哥们郁闷了。

捷尼赛思是啥？

简单来说，捷尼赛思就像是日系的雷克萨斯。

一个是现代的豪华品牌。

一个是丰田的豪华品牌。

只不过唯一的区别就是销量的好坏。

讲真，我一直觉得这牌子的营销策略有点大X。

要知道。

捷尼赛思的营销费用可不低。

包括但不局限于线下投流、KOL测评，以及多个主流媒体宣传啥的。

而且我记得21年还在外滩搞了个无人机表演。

场面整得倒是一套一套的，结果这几年过去了，数据真就是烂得不行。。。

而且数来数去，这牌子在国内总共就开了那么几家店，我是真觉得营销都有点多余了...

二

捷尼赛思到底咋样啊？‍

那么说来说去，捷尼赛思的产品，到底咋样？

如果你这样问我。

我只能说很强，完全完全完全不弱于BBA。

毕竟你要知道，一个新晋豪华品牌只用了几年的时间就能在美国闯出来，你觉得会差到哪去么？

先聊底盘。

GV80稍微稍微稍微稍微差点意思。

如果和GV80对比用料，G80显得更强。

具体来看。

GV80用的是钢副车架。

多连杆和双叉臂这边也用了一部分钢...

（我也不太清楚为什么都用双叉臂带双球节的结构了，下摆臂用的还是钢）

但，整体的结构强度是有保证的。

那么显然的是，GV80和G80的结构出现了差异，而这种结构、用料，以及定位的不同，给我的体感也有所不同。

如果说G80的悬架偏软。

那么GV80这玩意儿就是硬。

过滤硬、体感硬。

过个减速带，duangduangduangduang的。

给我的第一反馈就是“啊”？

如果你要的是极致舒适，那GV80不符合你。

但好在GV80并不是全段体感都硬。

起码在做起伏衔接，以及大行程动作时，GV80有明显的船感，这一点倒是有老奔驰味道...

除了底盘差异。

GV80的动力调校同样和G80就没啥俩样了。

开起来足够线性。

动力呈曲线上升。

整个过程相当丝滑、动力衔接较绵。

但，如果这时候我提前请求动力输出。

变速箱的降挡意愿似乎不是那么积极。

说白了，就是反应慢。

但过了这个阶段，GV80又开始回归平滑。

挺有意思。

在操控层面。

你就不要指望这台车重超2.1吨，且车长快5米的车能给你带来什么积极的反馈了。

但在时速60Km/h以下时，GV80是好开的、是到位的。

不过就是拉转速上来后，这玩意儿就会出现截然不同的风格。

过渡到车内。

捷尼赛思GV80的设计蛮有质感。

用料的饱满度，以及小细节的处理都够豪华。

说到底，这玩意儿体现的就是“复古调性”。

当然，你也别想有什么好的车机交互。

不过这车的辅助驾驶我还挺喜欢。

然后在隔音这部分，GV80对噪音的梳理蛮讲究，至少我把速度拉上来后，并不会有太多噪音传导进来。

三

写在最后‍

仅从车本身来说，GV80的产品力是优秀的。

但这还不够。

捷尼赛思缺了一样东西。

至少在国内，这牌子讲不出什么品牌深度。

BBA这些那真就是辨识度拉满。

但捷尼赛思作为一个没啥基础的牌子想要在国内打出名声，以现阶段来看，真就是做梦了。。。

况且。

这年头大家都在卷、都在降。

捷尼赛思想要跨过这123456789道坎，挺难。