上个月，在上海参观了雷诺中国。这个已经有些陌生的品牌，发生了一些有意思的变化。
比如说，“中国不再是雷诺要把车卖出去的地方（暂不在中国卖车），中国是雷诺要把下一代车做出来的地方。”
这是一个欧洲车企新方法论的开始，Twingo是这个方法论下的第一台车。
Twingo，在法国是一种“街景符号”。
1992年初代问世，：小、古灵精怪、又亲民。
但在当下，这款车遇到了问题：
电动车的研发周期和成本曲线，在中国被暴力重塑。
而欧洲主机厂，被流程和博弈绑死。
传统欧洲车企做一款电车 = 36个月。
Twingo这个项目，如果按欧洲的方式和节奏推进，是没有什么竞争力的。
转折点：2024年，雷诺在上海建立 ACDC（Advanced & Cost Down Center）。
我把它看成：一个面向中国供应链的“选品团队”。
像电商超级选品一样：
- 去中国零部件公司看“成熟模组”
- 挑已经跑量的方案
- 用欧洲主机厂的销量承诺换成本
这不是从零开始造车，这更像：
从供应链的“预制菜货架”里，挑能直接上桌的菜。
比如在中国供应链里“货架”里直接挑宁德时代电池、上海电驱动力、电装件来自敏实、玻璃来自福耀……
雷诺的研发体系，也在向中国学习。本质上是把整车研发，按新势力的思维重塑——快、并行、压缩风险。
欧洲研发过去是：阶段1=完美、才能进入阶段2。
在中国，ACDC直接把逻辑变成：阶段1=80%，即可进入阶段2。
“先跑起来，留纠错空间，速度本身就是资产。”
所以他们在2个月内完成Twingo的虚拟样车，9个月内做出第一台工程原型车。18个月内完成从设计到量产的全过程，仅为以往车型开发周期的一半 。
且Twingo用这个新的方法论，实现了三组的数字：
- 开发成本 ↓72%
- 模具成本 ↓31%
- 零部件成本节约 ↓29%
最终把Twingo在欧洲市场上的价格打到2万欧元以下。
上世纪80、90年代，全球汽车供应链进入中国，进入上汽大众、广汽本田、上海通用……
那是“合资推动中国汽车工业化”。
现在角色翻转了。
雷诺这次做的是：“中国供应链全球化的桥梁。”且这个模式不只能做Twingo。接下来Dacia A级车、日产A级车，都将按这个模式做。
上海ACDC已经不只一个本地研发中心，它开始变成雷诺的“全球研发飞轮”。未来几年里，中国供应链+欧洲 OEM的模式，可能是很多欧洲车企，哪怕仅仅是面对欧洲市场的出路。
