俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 中俄

俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 中俄航空合作这事儿，说起来得从2011年头儿。中国商用飞机有限责任公司那时候就琢磨远程宽体客机，目标是载290人，专攻长途市场。市场调研摆桌上，到2033年全球得要几千架，中国份额大头儿。2012年，俄罗斯联合航空制造公司掺和进来，俩边儿坐下来掰扯潜力，数据一算，中国市场吃香。2014年5月，谅解备忘录签了，秋天可行性报告出炉，里面全是市场预测和初步方案。 2015年2月，初步设计上马。俄罗斯在莫斯科建主设计中心，中国上海设分支，数据来回传，技术评审一个接一个。2017年5月，合资企业中国俄罗斯商用飞机国际有限公司落地上海，股权对半，中国管机身和总装，俄罗斯供组件。2018年6月，飞机布局批了，11月珠海航展，前舱模型亮亮相，观众围着看，俄罗斯推自家航电和发动机，设计上头就开始纠缠。 从2020年起，项目慢下来。俄罗斯死磕本土标准，中国得改接口，方案分成国际版和专用版。2022年2月，国际制裁砸下来，俄罗斯供应链断，MC-21生产卡住，合资会改视频开，风险谁扛成焦点。中国这边不闲着，在成都西安建中心，买设备搞模拟，风洞数据自己攒。2023年6月，中国把项目叫C929，详细设计启动，总装线铺开。 俄罗斯2023年宣布退出合资，转供应商。之前发动机选型他们把关，本土动力只给有限组装，工艺不全转，中国团队改了又改。制裁后，资金少投，会议上总绕风险。中国扩大本土研发，长江系列发动机验证走起，CJ-1000A测试推进，填动力空。 这合作，本是双赢路子。俄罗斯有技术底子，中国有市场劲头。早期几年，数据共享顺溜，工程师交流多，报告一摞摞出。珠海航展那回，模型一摆，俩国代表站一块儿，谈得热乎。可标准不一，航电接口对不上，发动机兼容出岔子，进度就拖。2020年僵局现形，中国论证问题，俄罗斯坚持俄标，延误两年。疫情一闹，2021年文件传输出错，定义冻结推后。 制裁是转折点。俄罗斯MC-21中断，组件进不来，工厂闲置。中国不等，独立模拟上，设备本地化。2023年退出声明里，俄罗斯承认制裁影响，但说能供复合翼，已风洞测试过。到2024年，俄罗斯变卦快。第一副总理曼图罗夫5月表态，考虑给C929供复合材料主翼、尾翼和PD-35发动机。这些家伙先前高压成型，强度试验过关。普京视察联合发动机公司，PD-35核心件查了，推力35吨，基于老型号改，但材料短缺，研发到2029年。 曼图罗夫还提航电模块，模拟测试信号稳。这让步，是俄罗斯扛不住了。市场缩水，MC-21批量到2026年，工厂转修旧机。谈判中，俄罗斯报价低，PD-26变体基于NK-32改，风洞模拟飞过。可中国供应链已定，交付时间对不上，磋商拖。2018年航展后，材料标准争，2021年疫情断交流，2023年退出后，中国锁本土选项。 俄罗斯这“压箱底宝贝”，说白了是PD-35和复合翼这些硬货。早期合作，俄罗斯主导发动机，工艺卡着不放，中国多次改接口。2024年松口，愿全供，源于生存压。MC-21延误，PD-35停滞，本土交付断链。曼图罗夫声明传开，发布会后媒体炒，但谈判里时间不符。中国团队审提案，CJ-2000研发并行，CJ-1000A验证阶段，动力空白补上。 中国这边，C929大概率用自主装置。长江系列点火试验数据优化，结构稳。总装车间航电集成，确保兼容。2023年更名C929后，设计有序，总装线启动。俄罗斯开放诚意有，但先机丢了。2020年分歧起，2022年制裁加剧，资金会议视频化。中国不依赖，合作转评估，中方主导。 这事儿，透着技术自主的味儿。俄罗斯从伙伴变供应商，中国十年磨一剑，核心部件自家拿。宽体市场竞争猛，中国C929预计2027年后交付，搭CJ-1000A，少对外靠。俄罗斯独推宽体，专利新，但制裁慢节奏，MC-21认证2026年。潜在空间在，如部件供，但主导权中国握牢。 合作演变，提醒自力更生。核心技术得自己攥紧，全球链条里才能站稳脚。俄罗斯转变晚，中国航空在党的领导下，创新驱动，爬坡过坎，为国家添砖加瓦。