俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55% 俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫（Igor Morgulov）向俄罗斯商业新闻网（RBC）透露了，今年前9个月俄中贸易额达1636亿美元，比2024年同期减少9%。他提到了中国海关部门的数据，特别是1-9月中国汽车对俄罗斯市场的供应量下降了55% 看到这两个数字，不少人会觉得“中俄贸易要凉了”，但真把细节扒开看，根本不是“合作破裂”那么简单，更像是两国贸易从“爆发式增长”回归理性的必经之路。毕竟2024年中俄贸易额刚冲到2448亿美元的高峰，这种超高速增长本就难持续，稍微回落点反而正常。 先说说最扎眼的汽车出口暴跌55%，这事儿真不能全怪市场不买账。2025年初俄罗斯突然把中国汽车进口关税从15%飙到38%，还叠加了报废税上涨85%，算下来一辆车成本平白多了5万多块钱 。之前中国车企能快速占领俄罗斯市场，靠的就是高性价比，现在关税一涨，价格优势直接没了，出口量自然跳水。 俄罗斯这波操作其实是在“护犊子”。西方车企撤离后，中国车迅速填补空白，2024年市场份额都突破60%了，本土的拉达汽车根本顶不住。俄方想借着高关税逼中国车企本土化，要求2026年前本土化率达到35%，不然就清退出市场，说白了就是想“借鸡生蛋”，靠中国技术带活自己的汽车工业 。 但政策归政策，消费者的口碑也在拖后腿。去年就有俄罗斯媒体吐槽，中国出口的汽车容易生锈，到了西伯利亚的极寒天气里，不少车型的金属部件寿命直线下降，售后维修网点还跟不上 。之前靠低价抢来的市场，一旦质量问题暴露，销量下滑是早晚的事。毕竟买车是大件消费，没人愿意花冤枉钱买个“短命车”。 再看整体贸易额下降9%，能源贸易的波动是主要原因。国际能源价格今年一直在跌，而中俄贸易里能源占了大头，价格一降，贸易额自然跟着缩水。加上卢布汇率也不稳，俄罗斯储蓄银行预测年底卢布还要贬值5-10%，这会让俄罗斯进口成本上升，老百姓更愿意攒钱而不是消费，进口需求直接被抑制了。 还有个容易被忽略的点是美国制裁的影响。美国把制裁范围扩到了贸易结算领域，不少中国金融机构怕被牵连，不敢轻易接手中俄贸易的结算业务，导致钱转起来又慢又贵，一些小订单干脆就黄了。这相当于给正常贸易加了道“堵墙”，贸易额难免受影响。 但要说中俄贸易的根基动摇了，那可就错了。两国的互补性还在：俄罗斯的能源、农产品，中国的机电产品、轻工业品，都是对方真需要的。俄罗斯副总理诺瓦克最近还在喊，要聚焦高附加值商品和创新合作，说明双方都想把贸易往更高层次带 。中国车企也没真撤，不少已经开始在俄罗斯建工厂，想靠本土化绕开关税壁垒，长期来看反而是好事。 所以别被表面的下降吓住，中俄贸易不是在“后退”，而是在“换挡”。俄罗斯想借政策逼产业升级，中国企业要靠质量和本土化站稳脚跟，这个磨合过程难免会有阵痛。等双方找到新的平衡点，比如本土化工厂建成、质量口碑回升、能源价格企稳，贸易额说不定还能再往上走。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。俄罗斯对华出口 出口俄罗斯订单 货物出口俄罗斯 俄罗斯汽车出口 中俄汽车对比 俄罗斯对华关税 俄罗斯贸易
