来聊聊东京车展的见闻。毫无疑问，比亚迪是本次车展的主角之一。光看图4那一圈又一圈

来聊聊东京车展的见闻。

毫无疑问，比亚迪是本次车展的主角之一。光看图4那一圈又一圈的记者，就能感受到它的热度——几乎是里三层、外三层。之所以吸引这么多关注，也许是因为比亚迪带来了自己的 K-EV —— BYD RACCO。

这一举动，无疑为日本车市注入了新鲜血液。为什么这么说？因为K-Car占据了日本汽车市场约三分之一的份额，是一个极其庞大的细分领域。而这个市场几乎被日本本土品牌垄断。

外来品牌在日本总份额本来就低，自然也缺乏动力去专门研发“只在日本存在”的K-Car。就算像宝马那样，尽可能照顾日本喜欢小车的现状，车展把Mini带进来，Mini Cooper EV的车长也有3.858米，早已超过K-Car限定的3.4米上限。

在这种背景下，比亚迪带来一辆K-EV，本身就是一个值得围观的故事。

一方面，也许他们在期待——日本的格局该有人来打破一下；另一方面，比亚迪确实有胆子，不仅造K-Car，还要造纯电。无论出于什么考量，这样的尝试都让人忍不住多看两眼。

当然，比亚迪也有足够的底气。看图6，那家东京门店正面赫然写着“全球新能源车销量冠军”。这标语是不是太不内敛了？其实也不是——因为对面的奥迪门店，同样挂着一句销冠的标语，只不过定语多一些：“Q4 e-tron，日本2023年德国品牌纯电车登记量第一。”

在日本这样一个相对封闭的市场，拿销量说话，也许正是帮助品牌与用户彼此熟悉的最佳方式。况且，比亚迪并非突然闯入。早在2015年，它就以商用车身份进入日本市场，旗下J6、J7、K8三款电动巴士至今仍在运营。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，销量稳步上升，也逐渐获得了本地消费者的认知。或许，这一切准备，都是为了今天这场“K-EV突围战”——BYD RACCO 的登场。

在我看来，这确实是一场攻坚战。首先，日本电价不低，用电并不一定比烧油便宜；

其次，K-Car市场本身已经极度成熟，比亚迪的第一款K-Car在产品设计上尚未经历本地化迭代，能否兼顾所有需求仍待观察；最后，日本市场本就封闭，外来品牌要被接受并不容易。

虽然困难重重，但如果比亚迪能在日本最特殊、也最难攻的K-Car市场取得成功，其象征意义将远超日本本土。对比亚迪来说，那将是真正“全球化”的标志；对整个行业来说，那也意味着中国汽车从“大而不强”向“强而自信”迈出的关键一步。

让我们拭目以待吧！

图8就是分割线，下面聊聊车之外的见闻。

先说富士山。在离东京这么近的平原上，越过白云突然耸起一个山头，形状规整得像精心雕刻过，顶上覆着白雪，偶尔还有一点轻烟飘出。它也许没有国内那些奇峰那样雄伟，但那种安静、孤傲的姿态，的确配得上“奇观”二字。

浅草寺也很好看。拍出的照片几乎不用修，像是游戏里的场景，色彩干净，线条分明，真能称得上“如诗如画”。

当然，也有些景点让我有点大跌眼镜。比如图12里的那个小水坑——我怎么都看不出它和“世界文化遗产”有什么关系。后来仔细看了说明才知道，这口水池叫“镰子转生之池”，传说中，一位母亲为复活孩子投身池中，因此也被称为“母亲之池”。

知道典故之后，再看那小水面，倒也有几分静谧的意味。但我觉得这依然只是一个平凡的小水坑。

吃饭的餐厅也很精致，园子不输景点，有点苏州园林的味道。只是食物嘛——就不太合我胃口。比如图15的马肉刺身，让我印象极深，搞不懂为啥要吃这东西。

关于日本饮食，再多说几句。一直听说日本人饮食清淡，这次去了才发现，清淡只是指不辣，实际上每样都很咸，咸得有点像山东潍坊。再加上东京虽然靠海，但秋冬季节异常干燥。又咸又干，我几乎整天都在找水喝。

最后一张图是东京的街景：干净的空气，柔和的夕阳，整齐的街道，一切都很好看。但我却放松不下来。那种秩序和克制几乎渗透在每个人身上——大家都很有礼貌，可那礼貌也像一道无形的边界，限制着自由。

这种气氛让我有点不安。也许是因为国内的节奏似乎也正往这个方向走。这不会是东亚社会的终点状态吧？想到这里，我忽然想起去年的泰国行。那里的氛围像极了中国的九十年代——热闹、自由、带着一点无序，却让人意外地放松。