咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？ 今年4月，越捷航空作为越南最大的低成本航司，租了两架C909从成都航空那来试水。湿租模式，飞机带机组带维护全包，本意是看看国产机在东南亚市场能不能站住脚。 结果半年下来，飞机在河内到昆岛这些热门线路上跑得飞起，每天好几班，外媒报道也没提过有什么技术毛病。可10月18日合同一到期，就直接飞回去了。 原因在于成本和模式不搭调，中国机组工资比越南本地高，每小时飞行的开支直线上升。维护团队还得从国内调，飞机一停场，时间就拖长了。 C909有中国民航局的证，但缺美国FAA和欧洲EASA的国际认可。越南保险公司一看，就把保费抬高30%，跨境航线干脆不保。 2025年3月越南航空法改了，允许CAAC认证的飞机飞国内线，但越捷眼瞅着2026年要冲东南亚国际市场，那些线必须有西方认证。 商飞本来计划2025年6月搞定FAA补充审查，结果中美技术谈崩了，推到2027年。越南民航局还额外要求本土验证，高温高湿测试加上应急演练，得花3个月和150万美元，这又是一笔额外负担。 今年5月巴黎航展上，越捷一下签了20架空客A330neo订单，9月又开始接波音737 MAX，第一架都到手了。目标是2027年窄体干线机占比85%，专攻胡志明到曼谷这种高客流国际线。 C909才78座，适合支线，跟他们的规模化路子不匹配。10月又跟波音签5架787，还在岘港建培训中心，明摆着往西方阵营靠。普惠公司还故意拖发动机维修包交付，暗示跟C909续租挂钩。 东南亚市场复杂，商业模式得本土化。在印尼和老挝，他们换成干租加本地维护，当地航司自己管，南宁备件中心4小时响应故障，成本降下来了。 印尼TransNusa从2022年就用C909，老挝航空今年3月接首架。商飞还针对东南亚岛多湿热，出了97座高密度版和高原型，双循环增压系统，准点率高了。 现在三家东南亚航司还在用，航线越开越多。马来西亚亚航在评估，文莱盖洛普航空订了15架。柬埔寨9月签大单，东南亚对国产机的接受度在涨。 认证问题是个坎。EASA说要3-6年才能认证，2025年不可能。FAA商飞都没追，CAAC认证在国内够用，但国际上卡壳。 中美贸易摩擦加剧，美国商务部5月暂停出口许可，影响引擎供应。这让C909全球化慢了步，但商飞没停，积累经验，步步为营。越南这事，不是退货，是市场碰撞出的火花。 越捷继续扩张，9月接了新空客A330，机队到121架，订单超400架空客和波音，到2030年交付。阮氏芳草领着团队，专注国际线，低成本网络铺开。 她的亿万财富在越南商界稳如老狗，但争议营销也惹过事，比如模特事件被批。这女强人，靠贸易起家，一步步建帝国，但C909这事，暴露了低成本航司的现实选择。 国产机技术过关，但商业法规地缘全得对上。越南不续，是多重因素碰撞。
