咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第

咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题。稳得一批。那为啥不续租了？ 两架C919用湿租交给越捷航空，这模式带飞机还包机组、维修和调度，中方全管，适合短期试水，就跟航司高峰期借力一样。飞机2024年4月中到越南，落河内诺伊拜机场，首航时引擎轰响，滑跑起飞，乘客扣安全带，看下方城市变小。线路主打河内到胡志明市转昆岛，那机场跑道才1829米，靠近海，飞机降落触地减速，无一次失手。 每天飞密集，顶多八段，早班从河内冲天，空乘发饮料。维修队晚上进机库，拧面板查管路，擦叶片保干净。外媒在围栏外拍，但飞机顺溜，没引擎或导航麻烦，日利用率高位稳住。越南旅游分季，干季十一月到四月，机场人满，游客排队值机，需多飞机扛客流。C919租期跨干季末到雨季初，五月雨来，天气湿热，客少，航班减，原运力够用。 越捷航空上半年收入97.5亿人民币，利润涨65%，资金足，开中越国际线，伸到印度、日本、新加坡，芽庄飞俄罗斯远东。这些长途要大航程机，C919适合东南亚短程高频，翼设计利转场，长途不经济。芽庄线需多货舱，C919空间限，航司换型号配战略。当地法规要飞机拿美国、欧洲或本土认证才长飞，这次湿租临时通道，长期需许可齐。 越捷用半年数据测性能，确认湿热下稳，引擎雨中无干扰，起落架扛短道好。他们不急续，等政策清再谈，转干租只拿飞机自管，降本。航空租本灵活，受季、策略、政策左右，旺季借机，淡季还避闲。C919越南飞千小时，无事故，外媒报虽疑，但数据证可靠。返国后，商飞在浦东迎，查日志，总结经验，调空调对高温湿。半年试为C919攒数据，推改进，强区域竞争力。 根据最新报道，越捷航空不续租的实情跟成本和法规挂钩。路透社说，六个月湿租从成都航空来，到2025年10月18日止，没续也没买更多。飞机飞河内-昆岛和胡志明市-昆岛线，中国领导人4月访越后一周就上岗，算政治加经济纽带。对商飞这是突破，以前出口难，在印尼、老挝飞过，柬埔寨、文莱有订单。没续因运营成本高，外籍机组和维护贵，加上越南航空法限。飞机性能没问题，最后一飞从昆岛到河内稳。越捷有百多架空客，主订波音737 MAX，或探其他租模式。 商飞没回，越捷和成都航空不表态。Aerotime报道确认，高成本用外Crew和维保，法规约束，性能无关。飞机注册B-656和B-652G，10月17日最后飞。AirInsight说C919燃料烧和利用率比Embraer和CRJ差，成本超益。简单飞说这是商飞东南亚推的挫，但混运。航空新闻网提维护和法律限。整体看，不续不是飞机烂，是经济和规算账。商飞继续推，迪拜航展备展。越捷可能以后试其他合作。