快看！就在刚刚！ 印度和东方大国突然宣布 2025年10月27日，印度和东方大国恢复了中断五年的直航航班，首架从加尔各答起飞的飞机顺利抵达广州。该航班由印度最大航空公司靛蓝航空（IndiGo）运营，标志着两国直飞航班的重新开启。 这事儿可不是拍脑袋决定的，更不是偶然的“突然”。能让中断五年的空中桥梁重新架起，背后藏着太多现实的考量和曲折的过往。没人会忘了这五年的“空中断连”有多难受——2020年初疫情只是导火索，当年6月的加尔万谷冲突让关系降至冰点，航线就此被地缘政治的阴影笼罩，哪怕2023年中方全面开放航班，印度那边仍迟迟不肯松口。 执飞首班的靛蓝航空，选它来打头阵再合理不过。这家2006年成立的航空公司，靠着低成本运营硬生生拼到印度市场份额六成以上，机队规模早突破四百架，国内外通航点加起来超130个。它其实早跟中国市场结了缘，今年7月还开通了鄂州到孟买的货运航线，一年就运了六千多吨货。这次首航用的空客A320neo载了176名乘客，从加尔各答飞广州就三小时出头，比起过去绕香港、新加坡多出的四小时中转，简直是“质的飞跃”。 加尔各答商会会长拉吉夫·辛格说得实在：“直航一恢复，物流和时间成本全降了。”这话戳中了印度商家的痛处。过去五年，印度出口商苦不堪言，美国特朗普政府今年两轮加税下来，482亿美元出口额受波及，订单眼睁睁往越南、墨西哥流。更要命的是，印度制造业近三分之二的电子元件靠从中国进口，供应链中断直接让成本涨了20%，6.5%的通胀率压得企业喘不过气。首航这天，不少商人下了飞机就直奔还在开的广交会，这争分夺秒的劲儿，藏着多少被耽误的生意。 普通人的委屈更具体。加尔各答唐人街的陈奎奎说，有亲戚在国内的，这五年要么忍痛不团聚，要么折腾十几个小时中转。印度7月刚恢复对中国公民的旅游签证，可存款证明要求从1万涨到10万，电子签通道还没开，直航不通，再多政策也像隔了层纱。现在航班落地，机舱里不少人举着手机拍窗外的广州夜景，那股子激动，比任何数据都真实。 说穿了，这次复航是印度“务实”的必然选择。单靠西方的幻想早破了——美国加税毫不手软，西方国家对印度的诉求根本不上心，它才猛然醒悟，中国这个邻居兼大市场丢不得。更何况边境局势早有缓和，今年8月中印特别代表会晤刚敲定要“扩大交流合作”，直航就是最实在的落地动作。9月的数据摆在那：印度从中国进口涨了16%，出口更是飙了34%，这就是合作的底气。 但这事儿也该让人反思。五年里，航线成了地缘政治的牺牲品，印度自己关上了通往28亿人市场的大门。旅游业凉了，文化交流断了，外资考察转道了，这些损失哪是短期能补回来的？靛蓝航空CEO说这是“加强双边关系的重大举措”，可这话要是早说五年，多少企业不用倒闭，多少家庭不用分离？ 现在好消息还在续：11月10号德里到广州的航线也要开了，中国东航也敲定恢复上海往返德里的航班。这架落地广州的飞机，载的不只是乘客，更是两国从对抗转向合作的信号。 说到底，大国之间哪有永远的僵局？只有永远的利益和民生。把航线当政治筹码，最后买单的还是本国企业和民众。如今航线通了，但愿往后的路能走得更稳些，别再让“空中桥梁”为不必要的分歧买单。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
