最近越来越觉得测试辅助驾驶是个很难的事情~
一方面是因为现在各种智驾榜单、测试层出不穷，让人眼花缭乱；另一方面则是我最近体验了多家不同方案的智驾系统，有了横向对比的直观感受，才更意识到这件事的复杂性。
➡️评估辅助驾驶的好坏，不仅是一套复杂的工作，而且有相当大的主观性。
有时候我想，与其看乱七八糟的「智驾大赛」，不如看看各家的「辅助驾驶出行报告」 —— 用户活跃度高的，说明实际用的人多；而用的人多，往往也意味着它的体验更受认可、更好用。
➡️为什么说评估智驾既复杂又带主观性呢？
- 因为辅助驾驶本质上是个“AI司机”，那什么是好司机？只用“接管次数（宕机）”来衡量它肯定不合适。
一个“好司机”，不仅不能宕机，更要兼顾乘坐的安全性、安全感、平顺性、通行效率都非常重要，这些是“结果指标”；而且还有一些“过程动作”也很重要，比如老司机的防御性驾驶，甚至还有必要的“攻击性”驾驶。
- 主观性则体现在用户的驾驶偏好上：有的人喜欢平稳的驾驶习惯，有的喜欢激进的驾驶习惯。有时候这两种取向，在表现上是互斥的，想做到 “又快又稳”，难度非常大。
➡️举个最近的体验例子，华为 ADS 就有个细节让我印象很深 —— 不管是开问界 M8 还是享界 S9T，面对跟车、加塞等场景很从容。这几天开 S9T，我一直把跟车距离设为 1 档（昨天能耗图也暴露了），但是遇到前车减速或有车辆突然 cut-in，车子的应对都很柔和，不会给我 “一脚急刹” 的感觉。我如果是老板，我对“司机”这方面是很满意的。
反观有些车型的智驾：如果设置了较近的跟车距离，当前车减速或刹停时，系统会一直保持原速度，直到跟前车距离非常近了才突然急刹。虽然这种表现和 ADS 一样都不用接管，但实际体验却天差地别，容易让乘客感到生理不适，心理也紧张。
在这里再安利一下 ADS 的“一档跟车”，算是“又快又稳”。不仅重刹率不高，而且跟车效率还不错，堵车的时候不会被加塞到死。
当然，在高速上目前还应对不了那种“投胎型司机”，就是那种非常窄的跟车距离，他也要插一脚给你加个塞，这种场景常见于“右侧是大货车，左边是慢车队”
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