插混车一年用车体验：当下仍是最优解的选择。 当初选择插混车，就在于其可油可电。我开插混车已有一年多，总里程接近16,000公里。这段时间里，对它的认知从最初的“纠结”逐渐转为“认可”，最终确定在当前用车场景下，它仍是我的最佳选择。 120公里的纯电续航，城区日常通勤完全够用，每周充2-3次电就行。开始在外面充电，后来家里装了充电桩，充电更是方便，这一顾虑也随之减轻。 但跑稍远的路程时，120公里的纯电续航就显得捉襟见肘了，返程就得补电，不然就得用油。其实我之前三辆车都是纯燃油车，并非烧不起油，只是用电的成本比烧油低太多，所以那段时间我总忍不住想：当初要是买纯电车，是不是就不用频繁考虑“补能”的问题了？ 随着用车时间变长，我慢慢回归理性，发现插混车其实更适配我的需求。我的用车场景里，90%的里程都在城区，120公里纯电续航完全能覆盖；偶尔跑长途，一年也就3000公里，单次单程400公里左右，满电出发，途中根本用不了多少油，燃油成本可以忽略，一年也就三箱油。 更关键的是，纯电车的续航焦虑，插混车完全没有。纯电车电量低于30%就得开始规划充电，到20%更是会焦虑不已；但插混车电量低于15%会自动切换用油，高速时发动机直驱，低速时还能发电，相当于一台增程车，全程不用为电量担心。而且高速上纯电车能耗会显著增加，续航达成率往往只有70%，焦虑感会进一步加重；要是赶上节假日跑长途，高速充电桩大概率要排队，开纯电车就得一边开车一边惦记充电，体验大打折扣。买车本是为了享受生活，总不能反而添了焦虑。 当然，插混车的用车成本比纯电车略高，主要是偶尔的燃油费用和发动机保养费用，但结合插混车更低的购车成本来看，总的成本差距基本可以忽略。 另外，从长期使用来看，插混车的电池寿命也更有优势。即便七八年后电池容量衰减，有燃油系统保底，日常使用也不会受影响；就算未来需要换电池，插混车的电池容量不大，更换新电池的费用也更低。而且插混车的电池基本是“浅充浅放”——电量到15%就会自动启动发动机，绝不会把电用到10%以下，这对延长电池寿命非常有益。反观纯电车，偶尔难免会把电量用到10%以下，这对电池损耗更大。 所以综合来看，在目前家有充电桩、以日常通勤为主、长途需求较少的情况下，插混车对我来说，依然是最优选择。 插混车主所谓的“焦虑”，其实是人的问题，并不是车的问题。
