对每个长沙人来说，从河东到河西的跨江之路，仍是早晚高峰的“必修课”。导航图上红到发紫的线路，常把20分钟的车程拉长至1小时，橘子洲大桥、银盆岭大桥等通道的拥堵常态，成了跨江通勤族的日常困扰。这背后，是长沙机动车保有量突破400万辆的现实，也是“一江两岸”居住与工作格局下的交通刚需 。 尽管2025年4月通车的兴联路大桥已让长沙过江通道增至15条，将开福区与望城区的通行时间从30分钟压缩至10分钟以内，其双向八车道设计与独立慢行系统还收获了“瞬移按钮”的市民好评 ，但缓解持续增长的交通压力，仍需更密集的通道网络支撑。 北横高速10月开工：213亿架起跨江交通动脉 近日，总投资213.12亿元的长沙北横高速已在10月10日正式开工建设，标志着这条贯通长沙东西的交通大动脉进入全面施工阶段 。作为国家公路网与长株潭都市圈环线的核心组成部分，这条全长92.62公里的高速东起浏阳市沙市镇，向西串联长沙县、望城区、宁乡市，终至益阳赫山区，采用双向六车道标准，设计时速120公里，建设工期4年，预计2029年通车。 全线桥梁与隧道占比高达51%，包含85座桥梁、3座隧道及13处互通立交，其中跨湘江桥段将成为串联两岸的关键节点。项目创新采用BOT模式运作，获中央财政37.05亿元支持，6大国有金融机构量身定制金融方案保障资金到位。建成后不仅能分流长张高速过境压力，更将强化长沙对周边县域的辐射力，为产业转移与文旅发展注入动力。 多座跨江大桥加速推进：最快2028年通车 在城市内部，多条跨江大桥正同步攻坚。5月启动初步设计招标的清风路大桥已进入实质性推进阶段，这个总投资约36亿元的项目西起潭州大道，东至天心大道，全长约6.034公里，其中跨江大桥长2.1公里，主桥为350米主跨的双塔斜拉桥，双向八车道设计时速60公里。值得关注的是，项目还包含1.24公里下穿京广铁路隧道，将形成立体交通网络，预计2028年竣工后，大王山至长株潭融城片区仅需10分钟可达 。 暮坪湘江特大桥的建设则更进一步，7月已完成全桥合龙与桥面板架设，目前正进行护栏施工与桥面涂装，这座连接河东奥体新城与河西湘江科学城的大桥，建成后将分流南二环、湘府路大桥30%以上车流，实现10分钟跨江通行。铁路领域，长赣高铁湘江特大桥已于9月底启动主栈桥施工，施工范围覆盖湘江月亮岛航段，目前栈桥作业正按计划推进，将进一步织密跨江交通网 。 10条规划通道蓄势待发：这些项目有望优先启动 除了在建工程，长沙远期规划的10条过江通道已进入公众视野，由北至南依次布局： - 铜靖大桥：连接铜官窑与靖港古镇，串联文旅节点 - 丁白大桥：串联丁字镇与白沙洲街道，疏解城北交通 - 坦山路过江通道：衔接滨江新城与北辰三角洲，已纳入《长沙市综合交通规划（2017-2035）》，将填补福元路大桥至银盆岭大桥间的通道空白 - 人民路过江隧道、劳动路过江隧道：位于城市核心区，有望缓解中心片区拥堵 - 靳江路过江通道：连接大学城与南湖新城，服务高校与居住区 - 观音港路过江通道：拟连通湘江科学城与奥体中心，支撑片区发展 - 伊莱克斯大道过江通道：串联暮云与湘江科学城，助力融城 - 暮云大桥：规划为长沙南横线组成部分，强化南部路网 - 白泉路过江通道：或为机场南线配套，衔接交通枢纽 - 暮黄路过江通道：衔接奥体公园与九华，深化长株潭联动 其中，坦山路过江通道因综合条件更优，已明确由市级层面统筹推进；观音港路过江通道则因服务湘江科学城与奥体中心的功能定位，有望与坦山路通道一同成为下一批优先启动的项目。 从2028年清风路大桥竣工，到2029年北横高速通车，再到远期10条通道逐步落地，长沙正以“新建+规划”双线发力，这场破解“过江难”的攻坚之战，终将让“山水洲城”的跨江通行更顺畅。
