大石油公司正在缩减或推迟生物燃料项目，是否预示生物燃料热潮已经结束？ 就在去年，几家大型石油公司似乎对生物燃料寄予厚望，但近几个月来，在项目开发方面似乎已失去了不少势头。尽管对生物燃料的需求不断增长，且由于一些难以减排的行业努力实现脱碳，该领域出现了更多的不确定性，但全球多地的新项目推进工作却因此停滞不前。 到 2024 年底，多家大石油公司已加大了对生物燃料开发的投资，重点在于可持续航空燃料（SAF）。据Rystad Energy公司称，到 2030 年预计将有 43 个项目投入运营。这些石油和天然气公司，包括埃克森美孚、雪佛龙、英国石油、壳牌、道达尔能源和壳牌 等，都已承诺进行生物燃料生产，其产能规划为每天 28.6 万桶。 航空业在全球温室气体排放中占比约 2%，因此该行业正在寻求降低运营碳排放的方法，许多航空公司已为 2030 年及以后设定了可持续航空燃料目标。SAF 主要来源于废弃物和残余物，比如用过的食用油或有机作物。尽管其在生产过程中仍会排放二氧化碳，但由于是利用废弃物制成的，其在整个生命周期内被认为污染程度较低。使用 SAF 的好处在于航空公司无需投资新机队或进行改造活动，因为大多数飞机发动机在现有引擎中可以同时使用 SAF 和传统航空燃油。 虽然生物燃料的生产成本通常高于传统航空燃油，但全球一些地区已制定了对生物燃料使用的最低要求，这促使了生物燃料使用量的加速增长。例如，欧盟要求到 2025 年航空业的生物燃料使用量至少达到 2%。生物燃料还可用于其他用途，如供暖、发电以及农业生产中的肥料生产。 经合组织预计，未来十年全球生物燃料的使用量将以每年 0.9%的速度增长，这一增速远低于近年来 3.3%的年增长率。经合组织预测，由于电动汽车的普及导致燃料需求停滞以及政策支持力度减弱，高收入国家的生物燃料增长速度将会放缓。然而，中等收入国家的需求预计将抵消这一放缓趋势，这些国家的生物燃料消费量预计将以每年 1.7%的速度增长，其中巴西、印度尼西亚和印度的需求将起到主要推动作用。 随着需求的减少，一些公司开始放弃对生物燃料的承诺。9 月，壳牌公司宣布将不会推进在荷兰开发生物燃料项目的计划。这家石油巨头在 7 月暂停了该项目的施工工作，原因是经过审查后认为该设施成本过高且“竞争力不足”。位于鹿特丹的这家工厂原本预计将成为欧洲最大的将废弃物转化为 SAF和生物柴油的工厂之一。 这预计将阻碍欧盟实现其航空业脱碳的目标。这也反映出壳牌公司近期放弃了净零排放的承诺，因为其减少了对绿色能源和清洁技术的投资，转而更多地依赖化石燃料。壳牌公司的下游业务、可再生能源和能源解决方案总裁马赫特尔德·德·哈安在谈到这一举措时表示：“在评估市场动态和完成项目的成本后，我们发现该项目的竞争力不足，无法满足客户对价格合理、低碳产品的需求。” 与此同时，Panmure Liberum公司的分析师阿什利·凯尔蒂表示，“这又给 SAF 和生物燃料的‘意识形态’体系敲响了丧钟”。他还补充道：“这意味着 SAF 的成本将会更高，供应也会更加有限，因此航空公司很难证明使用它的合理性。”生物燃料原本被期望会成为壳牌预期能源多元化计划的重要组成部分，这是其向绿色转型的一部分。然而，最近的这一举措表明了其对化石燃料业务的承诺，并可能预示着整个石油和天然气行业开始逐渐远离生物燃料。 路透社 8 月份的一项分析显示，在过去 12 年的 165 个 SAF 项目中，仅有 36 个项目得以实现。在这 36 个项目中，仅有 10 个项目（占总数的 6%）报告称已实现商业规模的 SAF 产量。该分析发现，如果航空公司宣布的所有待开发项目都能发挥其最大潜力，那么这也将仅增加 120 亿加仑的 SAF 产量，约占实现净零目标所需产量的 10%。一些航空公司指责石油和天然气行业违背了其生物燃料承诺。 2024 年，人们对生物燃料的未来充满了乐观情绪，当时有大量项目在推进，且预计会有数年的产量和需求增长。然而，由于一些石油和天然气公司不再履行其对生物燃料生产的承诺，且多个项目被推迟甚至尚未启动，该行业目前面临更大的不确定性。对生物燃料（尤其是 SAF）缺乏实质性的承诺，可能会使未来几年实现脱碳目标变得更加困难。
