全新MG4 8月底开了437版，今天开530版狂跑一天。
为什么我感觉这个530版的底盘质感比437还要再好一点？反正冷胎2.5暖胎2.6的胎压下能感觉到路面颠簸和车子之间仿佛有一层薄的垫子，不尖锐不突兀不松散。甚至低速过减速带的Q弹感觉放到十几万的价位里都算出众。
很喜欢自定义模式下“稳重”的转向机风格，手力不是一味的轻，中心区不死板，稳态回馈力也连续，驾驶信心这一块是可以的，越开越顺手。
倒是刹车脚感有一个瑕疵：用相同的力渐进地踩下制动踏板会在快要停下的时候有制动力的陡升，不够平顺线性，倒是激烈驾驶的时候这个问题感知不强烈。
能耗如图：总里程145公里均速22km/h，其中有几十公里湿地/半湿地高速，120-130公里的时速在开，车上三个人而且上午都在下雨，总平均15.0kWh/百公里算是个高值，因为驾驶风格很激烈，一般人不会这样。算下来53.9度的电池能跑360多公里，放在9万元的级别算是不错。
高速NOA试了，只是在快要下高速的时速出现了两次画龙，待我回去回看一下素材分析一下，总体可用度还是比较高的，并线麻利且时机准确，要知道智驾芯片只是地平线征程6E，不过做了很多优化能降低一些系统延迟，判断执行会更准确。
甚至有离车泊入，也是可用的。不过需要注意两个问题：
1. 初次扫车机端的码绑定手机app之后要再次确认一下登录状态，不然在app端想要操作离车泊入会不停地显示连接错误，但也不告诉你到底哪儿错了需要怎么改，一般人也想不到会是车机登录状态问题。
2.周边不能有太多开着蓝牙泊车的车在同时进行这个功能，不然波段会产生干扰导致泊车失败，不过正常的社会停车场应该遇到这个问题的概率比较低。
总之，更长的续航，更丰富的智能驾驶辅助让这辆车变得更完整，再加上本来就拔尖的空间和车手互联水准，功能性上更讨喜，是个能作为家庭唯一一辆车存在的产品。如果有条件换一条更安静的轮胎，体验会更上一层楼。
