颗粒捕捉器堵塞不知道困扰了多少人，我们这里清理一次就要花300块钱。但没办法，要是没这东西，好多车根本就没办法通过严苛的国6B标准，这也导致车主陷入无限纠结中。
颗粒捕捉器是国6b标准下的强制配置，原意是通过过滤排气管里面的PM2.5颗粒以达到环境保护的效果，但也确确实实会出现堵塞风险。 很长时间以来，消费者都将堵塞归咎为质量原因，并希望通过各种办法解决堵塞问题。比如说跑高速或者直接拆掉之类的，但这种方式只能治标，不能治本。 最简单的方式就是直接避开颗粒捕捉器的雷区，选用没有颗粒捕捉器的车型，或者是本身颗粒捕捉器堵塞率极低的车型，至少要降到5%。
而在2025年的今天，已经有车企进行了针对性的升级，将堵塞风险降到最低，所以以下三种车，无论怎么选你都不会吃亏。 第一类是已经进行了升级的车型，比如大众探岳，之前确实因为再生逻辑不合理而频繁堵塞，但现在大众对排气系统进行了升级，并不会出现大量的堵塞情况 消费者再也不必为了解决堵塞问题特意出去跑高速。
还有2025款的帕萨特380，他将颗粒捕捉器挪到了发动机的位置上，依靠发动机的高温将颗粒捕捉器加热，大幅度提高了碳粒子的活性，大幅度降低了堵塞的可能性。 第二类就是本身就不带有颗粒捕捉器的车型，这种车型以马自达的车型居多。马自达使用的主要是自然吸气发动机，排气温度非常高，再生会更加轻松。
后来丰田凯美瑞，丰田亚洲龙之类的车型也进行了技术升级，并也同样不带颗粒捕捉器，购买这样的车型，可以说是真真正正从源头上解决了问题。 第三种是大排量的自然吸气车型，这些车型从开始就没考虑进行补丁式的改造，而是直接从发动机技术入手，通过大幅度提升燃烧效率，减少颗粒物，从根本上解决了颗粒捕捉器容易堵塞的问题。
以上几类车型，，有些可以彻底解决，有些可将堵塞率降低到我们能够忍受的范围之内。因此可以这样说，随着技术的发展，颗粒捕捉器容易堵塞的问题已经几乎消失不见了。 建议现在买车的话，就照着这几类车型去买就好，至于不在这些范围之内的车型，购买时还要慎重一些。
原因很简单 最多再过两年国七标准就可出现，到那时颗粒排放限值很可能会有更严格的要求，被逼安装颗粒捕捉器的车型肯定会越来越多，而现在还不断堵塞的车子，你还能指望它两年之后就能解决问题吗？
