中国品牌在中亚存在感“爆炸”。哈萨克斯坦去年卖出的新车里，差不多有一半已经是中国

中国品牌在中亚存在感“爆炸”。

哈萨克斯坦去年卖出的新车里，差不多有一半已经是中国品牌；电动车销量更是比前年暴涨了三十多倍。

而乌兹别克斯坦这边，2024年进口的两万多辆电动车，99.5%来自中国。

俄乌冲突之后，欧洲车企基本撤出中亚市场，留下的空白被中国品牌迅速填满。奇瑞、比亚迪、长城都在当地投建工厂，比亚迪在乌兹别克的吉扎克工厂，已经从年产五万辆扩到三十万辆。

乌兹别克政府还定下目标——2030年要实现年产百万辆汽车，投入资金已经超过15亿美元。

更有意思的是，这些国家不只是新兴市场，更是新的“出口中转站”。

哈萨克斯坦是欧亚经济联盟成员，出口到俄罗斯可以免关税，所以不少中国品牌通过当地渠道，反向把车卖回俄罗斯。就连西方车企也在这么干，比如大众、斯柯达都在哈萨克斯坦设了装配厂。

政策方面来说，中亚几乎所有国家都对电动车零关税，塔吉克斯坦甚至免税到2032年，还规定首都杜尚别的出租车必须在明年9月前全部换成电车。这种力度，说实话，比很多欧洲国家都更激进。

中亚正在从“俄罗斯的后院”，变成“中国汽车的前哨”。

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