中欧贸易说白了，就是和德国法国的贸易。北极航线的成功运行，使得波兰尝试卡中国贸易脖子的企图被破功了。原来是走马六甲过印度洋，走红海，走苏伊士运河走地中海到欧洲，北极航道开通就不卡脖子了。而且，一但我们国家的核动力运输船成功，中国的北极航道势在必行。 北极航线从咱们国家北方港口出发，穿过白令海峡进入北极圈，再沿着俄罗斯北部海岸往西走，最后直达欧洲北部港口。这条线一开通，咱们跟德法的贸易运输就多了条全新的通道，完全绕开了之前可能被卡脖子的路线，波兰想插手也没了机会。 这条北极航线不光破了卡脖子的局，本身优势还特别大。过去走马六甲那条线，全程得一万多海里，船开过去至少要三十多天。现在走北极航线，距离直接缩短了四千多海里，航行时间能减少十到十五天。对做贸易的来说，时间就是金钱，货能早半个月到欧洲，就能早半个月进入市场，抢占先机，这可不是小事。 而且北极航线还避开了很多麻烦。马六甲海峡、红海这些地方，有时候会有海盗出没，船只要额外安排安保，成本高不说还担风险。苏伊士运河之前还出过堵船的事，一艘船堵那，整个航线都得停，耽误好几天。北极航线虽然也有冰的问题，但现在全球气候变暖，夏季的通航窗口期越来越长，再加上破冰船的辅助，安全性和稳定性比以前强多了，基本不用担心堵船或者海盗的问题。 更关键的是，咱们国家还在研发核动力运输船。现在的常规动力货轮，装满油也就能跑一万多海里，走长途航线还得中途加油，既耽误时间又增加成本。核动力运输船就不一样了，一次装料能跑几十万海里，中途不用加油，续航能力直接拉满。要是核动力运输船研发成功，那走北极航线就更顺理成章了。 到时候，核动力运输船带着咱们的货物，从中国北方港口出发，一路畅行无阻地穿过北极航线，直达德国汉堡、法国勒阿弗尔这些港口。不管是冬天还是夏天，只要有破冰船配合，就能稳定运行，不用再看季节的脸色。这样一来，咱们跟德法的贸易运输会更稳定、更高效，成本还能再降一截。 德国的汽车企业早就盯着这条航线了。像宝马、奔驰这些公司，在咱们中国有不少工厂，生产的汽车要运回国或者卖到欧洲其他地方。之前走传统航线，车在海上漂一个月，赶上市场需求变化，很容易错过销售旺季。要是能走北极航线，十几天就能到，还能减少车辆在运输过程中的损耗，车企的库存压力也能小很多。 法国的农产品出口商也特别期待。法国的葡萄酒、奶酪这些产品，对运输时间和温度要求很高，走传统航线时间太长，得用特殊的冷藏设备，成本不低。北极航线距离短、时间快，冷藏设备的能耗能减少不少，产品新鲜度还能更高，运到中国市场后，能卖更好的价钱。 现在北极航线已经有不少中国货船在跑了。2024年夏天，就有几艘中国的集装箱船从大连港出发，走北极航线到了德国汉堡港，全程只用了二十天，比传统航线快了十多天。船上装的有中国生产的电子产品、机械设备，还有要运到德国的汽车零部件，卸完货后又装了德国的汽车和机械产品返回中国，来回都没空跑，效率特别高。 波兰之前想卡脖子，本质上是觉得咱们跟欧洲的贸易运输路线单一，能抓住这点做文章。可北极航线的开通，再加上咱们核动力运输船的研发，直接把这条单一的路线变成了多元化的选择。现在咱们跟德法做贸易，既可以走传统航线，也能走北极航线，还有中欧班列这样的铁路运输方式，多渠道保障下，根本不怕被哪个国家卡住脖子。 未来等核动力运输船技术成熟，北极航线的通航时间还能进一步延长，说不定以后全年都能通航。到时候，咱们跟德国、法国的贸易往来会更频繁，双方的合作也能更深入。波兰那些想卡脖子的想法，只会彻底变成泡影，再也没有实现的可能。毕竟做生意讲究的是互利共赢，谁也不想被人拿捏，咱们提前布局多条运输路线，就是为了让中欧贸易能顺顺利利，不受外界干扰。
