坦桑尼亚早年力排众议叫停中企巴加莫约港项目，满以为能拉英美日当“新大腿”，结果被现实泼了冷水，又要重启与中合作。 坦桑尼亚当年叫停巴加莫约港项目时的算盘打得挺响，2013 年跟中国敲定的 100 亿美元投资说停就停，2017 年正式宣布项目停滞，一门心思要抱英美日的大腿，觉得能靠这些西方国家的 “支持” 把港口建得更风光。可没想到，这一停就是 6 年，所谓的 “新大腿” 压根没给真东西，反倒是把自己拖进了经济泥潭。 西方资本的套路玩得挺溜，嘴上喊着援助口号，实际全是磨洋工的功夫。英国 2017 年就许诺搞 “基础设施基金”，还说给 5000 万英镑援助，结果喊了六年连钱都没到账，真要启动项目得先查两年环境影响报告，再开三轮听证会，最后还要过一堆法务审查，光走流程就能耗到让人失去耐心。 日本更有意思，打着 “技术支持” 的旗号，来了就是搞小规模试点、给点港口模拟软件培训，派团去测了回潮汐数据就没了下文，连跟深水码头沾边的实质投资都没落实，跟中国当年二话不说准备砸 100 亿的架势比起来，简直是天差地别。 最讽刺的是，直到 2025 年，英日连份正经的书面合作方案都没提交过，坦桑尼亚等于把自己架在半空，落得个两头空。 这六年里，坦桑尼亚的日子过得一天比一天糟。原本这港口建成能每年处理 2000 万个标准集装箱，还能带动周边工业园发展，创造上万就业岗位，结果工地一停，设备闲置，那些想过来建工厂的企业全打了退堂鼓。 GDP 增速从 2018 年的 7% 直接跌到 2020 年的 2%，失业率飙到 10% 以上，最高时甚至冲到 18%，当地年轻人没活干只能街头闲逛，背井离乡找工作成了常态。 物流成本更是没降反升，原本达累斯萨拉姆港就挤得够呛，物流成本占 GDP 的 30% 远超非洲平均水平，巴加莫约港停摆后，扩建的老港口根本顶不住，卡车排队卸货成了常态，外资信心彻底崩盘，2019 年投资额直接缩水 20%，国家预算赤字越扩越大，只能靠 IMF 贷款勉强过日子。 反观周边，那些踏踏实实跟中企合作的国家早就尝到了甜头。坦桑尼亚自己也该记得，中国当年修坦赞铁路、建电厂都是真金白银砸进去的，这些年在非洲搞基建从不含糊。 就说坦桑自己，2024 年中企参与的标准轨铁路项目拿了非洲开发银行 12 亿美元融资，这条铁路将来连起港口，货物运输效率能提一大截。 更别说这六年里，中国在坦桑实打实投了超 30 亿美元，港口、铁路、矿业全有落地项目，而英日加起来才不到 3 亿美元，还大多是培训、小额援助之类的 “轻资产” 合作，根本没法比。这种对比就像自家门口荒着宝地，看着邻居靠同样的法子发家致富，心里能不急吗？ 直到 2021 年哈桑总统上台，才算看清了现实，赶紧启动 “务实转向”，派特使带着重启申请飞北京。 中方没计较之前的过节，双方重新谈出了新方案：总预算提到 220 亿美元，中国放弃 “99 年整体使用权”，改成 “多方协作 + 分阶段开发”，坦方直接控股战略设施，特许期砍到 33 年，坦方股份提到 35%，还加了 “争议快速解决机制”，怕的就是再出乱子。 2025 年 2 月签了谅解备忘录后，深水泊位工程立马启动，中国工程师还带来了智能港口系统，集装箱自动识别、卡车无人驾驶，连装卸桥都装了 “防猴咬” 传感器，毕竟上次停工时狒狒把光缆当甘蔗啃的教训太深刻。 项目一重启，变化立马显现。港口还没建好，隔壁工业园就招来三家中国电动车厂，新增了 5000 个就业岗位，2025 年第一季度外资流入同比涨了 46.7%，中企投资重新回到首位。 IMF 也给了肯定，批了 4.41 亿美元融资，还夸坦桑通胀控制得好，3 月通胀才 3.3%，低于 5% 的目标，外汇储备有 57 亿美元够撑 3.8 个月进口。当地人现在提起中国合作，嘴里全是 “靠谱” 两个字，这跟当年的争议比起来，简直是 180 度大转弯。 坦桑尼亚这波操作也算给其他国家提了个醒，西方资本的口号听着响亮，真要落地比登天还难，反倒是中国这种不玩虚的，能实打实解决问题的合作伙伴才靠得住。折腾了六年，花了这么大代价才明白这个道理，也算是吃一堑长一智了。 现在港口工地的钢筋框架立了起来，外贸增长 8%，物流成本降到 GDP 的 25%，虽然离目标还有距离，但总算走回了正轨，要是当初没瞎折腾，说不定早就成东非的贸易枢纽了。
