北极新航线热火朝天，新加坡媒体吃醋了：提醒中方既不安全，也不环保！
其实，当中方货轮开始频繁出现在北极航道上时，全球航运市场出现了一道奇特的分界线。
因为，五大集装箱运输公司中的马士基集团、CMA CGM SA和Hapag-Lloyd AG公开重申，他们遵循2019年做出的自愿承诺，不会使用这条沿俄罗斯北极海岸延伸超过3000海里的航道。
他们宣称，北冰洋航运量的增加可能“影响该地区脆弱的生态系统和冰盖”，并且“航行和过境安全无法保证”。为啥呢，还不是因为俄罗斯的原因。
这些公司坚守的苏伊士运河航线，已然成为全球航运的主动脉，而北极航线则被它们视为高风险、高不确定性的替代方案。
唯独运力排名第四的中远海控没有签署这项承诺，并在这一轮北极开发中悄然布局。中国为何仍执意开辟北极航线？答案藏在简单的数字中。
从远东到欧洲，传统的苏伊士运河航线需要40天左右，而北极东北航道仅需15-18天，时间缩短近三分之一。
对于商贸而言，时间就是金钱。中远海运测算，北极航道年均能为中国外贸企业节省物流成本超300亿元。
一条从宁波舟山港至英国弗利克斯托港的北极快航，每标准箱货物的运输碳足迹直接削减50%。
在北极航线的博弈中，最敏感的国家非新加坡莫属。
表面上看，新加坡强调环保与航行安全，但深层次的担忧指向自身航运枢纽地位的动摇。
新加坡依靠马六甲海峡的独特位置，成为全球航运与金融的双重枢纽。无论是中东原油运往东亚，还是东亚商品出口欧洲，几乎都要经过这一通道。
一旦北极航线规模化运作，欧洲—亚洲航运可能绕开马六甲海峡，直接经北极到达中国北方港口或东亚其他港口。
这对新加坡来说，不仅意味着港口收入下降，还可能削弱其金融与保险业的枢纽地位。所以，新加坡开始大肆造势宣传北极航线的各种不好，但这样也挡不住成本下降带来的诱惑。北极航通得以通航，本质上是全球气候变暖的直接产物。烽火问鼎计划
