中印两国彻底闹翻了！印媒惊呼：中方对印实施全面“卡脖子”！印度急了：为何根本不给活路？ 印度电动车市场这几年确实火得发烫，2020年销量还不足10万辆，到2024年就冲到了近150万辆，四年翻了十五倍的增速看着着实亮眼。 这背后少不了印度政府FAME-II方案的推波助澜，为了刺激本土制造，这个政策给经过认证的电动两轮车足足补贴120美元，补贴后车价几乎腰斩，老百姓一看划算就愿意买，厂家也跟着扎堆入场，眼看着就要在新能源赛道上跑出加速度。 可热闹背后藏着个致命的问题，所谓的“本土制造”压根没扎下根，核心部件全得靠进口，尤其是锂电池和稀土磁体，简直就是印度电动车产业的“命门”，而这两道“命门”，偏偏全攥在中国手里！ 就拿锂电池来说吧，这东西是电动车的“心脏”，没有它再花哨的车也只是个铁壳子。 全球锂电产业早被中国拿捏得死死的，2025年的数据显示，中国占了全球70%的锂电池市场份额，电池和主要材料领域更是保持着80%以上的市场份额，光宁德时代一家上半年就出货191GWh，全球份额38%，比日韩所有厂商加起来都多。 印度自己连个像样的锂电池工厂都没有，所谓的本土电动车，不过是把中国产的电芯攒成电池包，再装到车架上而已。 有行业估算，印度电动车用的锂电池95%以上都来自中国，小到电动滑板车的10Ah电池，大到电动轿车的70kWh电池组，从正极材料到隔膜电解液，没有一样能离开中国供应链。 更要命的是稀土磁体，这玩意儿是电动车电机的“筋骨”，没有它电机根本转不起来。而中国不仅握有全球63%的稀土开采量，更垄断了90%的精炼加工技术，全球近90%的稀土磁铁都产自中国。 印度虽然号称稀土储量世界第三，有690万吨储量，但开采技术落后得能笑掉大牙，拉贾斯坦邦的稀土矿还用着几十年前的露天开采法，挖出来的原矿纯度只有30%，想加工成能用的磁体还得运到日韩，成本比直接从中国进口高3倍还多。 2023到2024财年，印度汽车行业光稀土磁体就进口了460吨，几乎全来自中国，本财年需求量更是涨到700吨。今年4月中国对7类中重稀土实施出口管制后，4月中国永磁体出口量直接降了51%，印度立马就慌了神。 印度最大的电动滑板车厂商巴贾杰汽车直接喊话库存见底，7月可能就得停产，30多份对华稀土申请全石沉大海；塔塔汽车更惨，去年就因为稀土磁体断供，新能源汽车生产线停了15天，直接损失4.2亿美元；连给特斯拉供货的SonaComstar都顶不住了，这家公司上一财年从中国进口120吨磁铁，今年计划进口200吨，结果管制一出，订单全卡在路上。 印度汽车制造商协会急得给政府递报告，说5月底库存就耗尽，6月初全行业可能陷入停滞，还催着政府“几小时内”批完申请，让中方赶紧放行，那副火烧眉毛的样子着实滑稽。 莫迪政府倒是砸了1600亿卢比搞“国家关键矿产计划”，还启动了13个关键矿产区块拍卖，允许私营企业拿50年勘探权，可专家早就说了，新矿山从建设到投产得花10年，成本高达400亿到800亿卢比，印度根本耗不起。 去年印度还想搞锂电池自主，投了800亿卢比建产业园，结果一年下来产能还不到需求的5%，最后还得回头求中国供应商。 他们也曾想找越南、澳大利亚买稀土，可绕了一圈才发现，这些国家的稀土矿还得运到中国加工，根本绕不开。更搞笑的是印度商务部长戈亚尔，一边求中国放行稀土，一边还抹黑中国“不可信赖”，跟着美国搞“去中国化”，这种又要又骂的操作，可不就是等着被晾着。 现在印度电动车行业已经开始出问题了，玛鲁蒂铃木直接削减了电动汽车产量目标，行业预测很多车型生产要延迟2到6个月，价格得涨5%到8%，一辆16万卢比的电动车要多花8000到1.3万卢比。 中国这边却在持续领跑，宁德时代在德国、匈牙利建了产能，亿纬锂能的628Ah电芯都量产了，日韩厂商在技术和成本上根本没法比。 印度想在2030年让电动车占新车销量30%，可电机核心的镝、铽等重稀土全靠中国，电池技术也追不上，这种情况下被“卡脖子”其实一点不意外，毕竟自己没本事把产业链建起来，又非要摆着强硬姿态，可不就只能看着“命门”被人攥着，急得跳脚也没用。
