1966年，中国忍痛用4吨黄金买了荷兰的一艘过时挖泥船，可半个世纪过去以后，国外

1966年，中国忍痛用4吨黄金买了荷兰的一艘过时挖泥船，可半个世纪过去以后，国外居然反而重金向中国购买这艘船，但商务部只说了一句：对不起，我们只租不卖！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 上世纪六十年代，中国正处在百废待兴的阶段，国家要建设港口，发展海运，可眼前最大的麻烦是天津港的淤泥，航道不畅，船进不来货出不去，北方枢纽的作用就打了折扣，可那个时候，国内连像样的挖泥船都造不出来，只能靠人力去清理泥沙，一天的工作量还远远不够填补需要，为了缓解困局，中国咬牙拿出170万英镑的外汇，折算下来大约是4吨黄金，去荷兰买回一艘已经退役的耙吸式挖泥船，这艘船后来取名“津航浚102轮”。 这笔买卖对新中国来说绝不是小花销，当时国家财政紧张，能拿出的外汇有限，几乎是把国库里四分之一的底子都掏了出来，可更令人心里难受的，是这笔钱换来的其实是一艘技术落伍的旧船，不仅性能一般，后续使用的成本也高得让人头疼，关键部位全部被严丝合缝地封起来，中国工程师只能在远处看着外国专家操作，每天就好像守着个“移动的秘密舱”，零件坏了也不能自己修，必须从欧洲订购，等上两三个月才到货，连最普通的擦机布都不能本地替代，时间拖延，燃料消耗大，效率又低，这让许多工程因为等船而搁置，久而久之，人们心里那股憋屈感越积越深。 靠别人永远受制于人，这是当时很多技术人员在心里得出的结论，船能跑，可国家的发展不能一直卡在别人设的门槛上，于是，在上世纪七十年代，国家拍板要走自主研发的道路，那时的条件极其简陋，没有图纸，没有现成样件，只能靠自己硬琢磨，江南造船厂的一批技术人员干脆用肥皂水做零件比例模型，一点点去试，有人趴在甲板上用卡尺重复测量，每一毫米都不敢出错，手绘图纸堆满了房间，累计超过十几万张，过程里失败不断，可就是在这种坚持下，1982年国产第一艘绞吸式挖泥船“劲松号”终于建成。 “劲松号”的效率与国外先进船只比起来并不算高，但它是从无到有的突破，更重要的是，这艘船不再需要外国专家来照看，维护成本大大降低，对技术人员来说，这意味着终于拥有了自己的起点，从那之后，中国造船业在挖泥领域算是真正打开了大门。 时间很快来到新世纪，2006年，第一艘拥有自主知识产权的自航绞吸式挖泥船“天狮号”下水，它能每小时处理三千立方米泥沙，虽然在世界范围内不是顶尖，但这一步意味着关键技术真正掌握在自己手里，几年之后，体量更大的“天鲸号”问世，这艘127米长的巨船一小时能挖出超过四千立方米泥沙，已经具备在复杂海况中工作的能力，并在南海等地承担了岛礁建设的任务，有人形容，它像是把施工效率提升到一个全新的层次，让浩大的工程进度大幅提前。 真正让中国挖泥船名声大噪的，是2017年下水的“天鲲号”，这艘船全长140米，作业效率极高，每小时能处理六千立方米，相当于在一小时内，把一个整片足球场挖掘一米深，它不仅能对付泥沙，还能绞碎坚硬的岩石，最远输送距离超过十五公里，全电力驱动，还配备智能化控制系统，能连续作业，再加上耐磨材料与节能电机的应用，它在能耗和寿命上也比同类进口船更具优势，可以说，这艘船不仅改变了国内的施工模式，也让世界认识到中国在挖泥设备上的突飞猛进。 从技术受制于人，到拥有了国际领先的旗舰，中国只用了短短几十年，更令人印象深刻的，是态度的巨大反转，过去是中国四处奔走求船，如今国外公司排着队想买，却被明确告知——只租不卖，2017年以后，大型挖泥船被列入出口限制清单，之所以这样做，和经济利益无关，而是因为这种装备早已超越了普通工程机械的范畴，它直接涉及国家主权，关乎能否在关键水域有效开展建设和维护岛礁。 在这一点上，中国的态度无比坚定，曾经受过技术封锁的痛，自然明白一旦核心能力落到他人手中，后果将难以估量，尤其在南海问题复杂的背景下，如果先进挖泥船设备被别的国家掌握，很可能会被用来强化他们非法的存在，这对中国来说无疑是不可接受的，反过来看，正是因为中国拥有自主技术，才有底气在关键时刻利用这些装备巩固海疆，建设机场、港口等基础设施，有效维护合法权益，这是一种战略意义远大于经济意义的选择。 除了在维护主权上的价值，中国的挖泥船也不断参与国际工程，例如在东欧某港口的清淤任务中，中国团队提前完成了工作，还节约了大量成本，这说明中国不只是把船造出来，更能用它们带来可靠的效率和质量，这样一来，中国在世界疏浚市场里的地位也逐渐提升，今天，全球不少重大港口工程，都希望能引进来自中国的船舶或技术支持。 信息来源：环球聚焦《中国造岛神器：从四吨黄金买二手货，到世界第一限制出口》