中欧铁路被断，关键是欧洲和俄罗斯矛盾，根本无法调和！现在不是波兰-白俄罗斯铁路线的事情，就是，再修一条铁路绕开，也很难解决问题。 因为，现在不是波兰的问题，而是欧洲不想贸易。因为这条铁路线也会繁荣俄罗斯和白俄罗斯。而现在，欧洲与俄罗斯势同水火，也根本不相信俄罗斯。 要说2022年以前，中欧班列跑俄罗斯境内的线路占比达67%，光德国杜伊斯堡到郑州的班次，每周就有12列要经过白俄罗斯。 现在倒好，制裁大棒一挥，2024年经俄线路的班列数暴跌到23%，剩下的全挤到哈萨克斯坦那条尘土飞扬的备用道上，活像原本走高速公路的车全被逼上了乡间小路。 而欧洲这波“贸易冷战”，玩得比天气预报还准——2022年2月俄乌冲突一爆发，欧盟立马祭出七轮制裁，把俄罗斯踢出SWIFT系统不说，连木材、化肥这些民生货物都列了禁运清单。 最狠的是德国，之前每年从俄罗斯进口400亿立方米天然气时，铁路上跑满了运俄煤的专列，现在宁可花三倍价钱从美国买液化天然气，也不让一列俄煤进境。 2024年中欧铁路货运量同比下降41%，其中俄罗斯相关线路的跌幅更是高达78%，这些数字背后，全是欧洲硬着头皮跟俄罗斯“割席”的狠劲。 波兰跟白俄罗斯的铁路纠纷不过是出“前台戏”——华沙当局找了个“安全检查”的由头，把白俄罗斯开来的货运列车扣在边境站达47天，硬生生让马拉舍维奇口岸堆积了2.3万节集装箱，场面比双十一爆仓的快递点还壮观。 但明眼人都知道，波兰这手是替欧盟“背锅”，毕竟德国宝马在莱比锡的工厂还等着中国运来的锂电池正极材料。 可铁路一断，只能花大价钱走波罗的海航运，运输成本暴涨62%，逼得宝马生产线差点停摆。 但就算真修条新铁路绕开俄白，欧洲人心里的“不信任防火墙”也砌得死死的。 2023年欧盟砸120亿欧元搞的“中欧铁路南线路计划”，说是要经土耳其、格鲁吉亚绕开俄罗斯，可线路刚画到保加利亚就卡了壳。 土耳其要求欧盟先解决塞浦路斯问题才让过境，格鲁吉亚又狮子大开口要30亿欧元基建费，最后这笔钱多半得摊到德国、法国这些大户头上，相当于为了绕开邻居，自己先砸钱买条新巷子，性价比低得像用黄金铺马路。 可俄罗斯这边也不是吃素的，你搞制裁我就玩“运输涨价”——2024年把经俄中欧班列的过境费提高了47%，还规定所有货物必须用卢布结算，气得德国货运公司DBSchenker直骂娘。 不仅如此，欧洲对俄罗斯的“贸易恐惧”早成了集体心魔——2014年克里米亚事件后，欧盟就开始偷偷给铁路“去俄化”，2018年建成的波罗的海铁路故意绕开俄罗斯飞地加里宁格勒，结果因为运力不足，每年损失32亿欧元货运收入。 现在更是到了“谈俄色变”的地步，连匈牙利想买俄罗斯的核电站设备，都被欧盟以“威胁能源安全”为由卡了三年。 这种草木皆兵的状态，让中欧铁路成了政治角力的牺牲品，跟铁路本身的技术、成本没啥关系。 说到底，现在的中欧铁路就像本写砸了的剧本——欧洲和俄罗斯这两个曾经的“贸易搭档”，因为政治矛盾成了互不理睬的仇人，波兰-白俄罗斯铁路段不过是他们吵架时摔碎的一个杯子。 就算再修十条新铁路，只要欧洲心里的“反俄滤镜”不摘，俄罗斯的“报复心态”不退，这贸易的戏就没法好好演下去。
