波兰有些慌了，没想到中国这么快找到替代路线，再不开放或彻底被边缘化，损失将非常惨重。 因为无人机事件，波兰关闭了与白俄罗斯的边境口岸，从而导致中欧班列超过300列列车滞留。后来中波进行了会谈，波兰同意为中欧班列通常做出努力，但是随后波兰又反悔，宣布继续关闭口岸。波兰的反复，导致中欧班列滞留的问题始终不能得到妥善处理。西方的圣诞节临近，我们的大量订单需要供货，欧洲也特别着急要收到零部件用来加工消费旺季的成品。 波兰拒绝开放边境的理由是边境不安全，而现实是没有任何危险。波兰就是不放行，但是让波兰没想到的是，我们的替代方案很快就出来了。从相关报道可知，中欧班列南线突然火了起来，大量列车从南线绕开波兰进入欧洲。南线主要是经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、土耳其，到达 德国、意大利等地。据报道，仅仅最近一段时间，南线已经运行了8趟1200多个集装箱。 南线虽然没有波兰那么近，需要一点绕行，但是经过改造和开发后也有不堵车降低消耗成本等众多优势。在波兰这个口岸不稳定的背景下，南线就成为了最佳选择。从目前的态势看，南线不再是简单的临时补位，而是渐渐成为了重要替代路线。也许经过一段时间运行，中欧班列南线就有可能取代波兰线路成为最为重要的线路了。 看到中国这么快找到替代线路，波兰显然是有些急了，开始研究重新开放班列的方案。对于波兰而言，中欧班列中断造成的损失是巨大的。据不完全统计，班列中断给波兰造成的每日直接经济损失超过2亿兹罗提（约合4500万美元），中欧班列相关年收入（过境费、仓储装卸费、物流服务等） 超过5亿欧元。 班列中断还导致波兰相关口岸失业率上升至少2个百分点，导致数万个工作岗位丧失，还会导致相关企业面临破产风险。一旦替代路线形成，并且逐渐走向成熟，那么波兰路线将会被替代，这对于波兰而言造成的损失将不是一般的数据可以估量的，波兰在整个地区的战略地位都将因此而下降。可以说，看到损失难以估量，波兰确实有点着急了。 从当前的趋势看，一个不稳定的路线正在成为企业最担心的地方。这次中断，德国汽车厂商因零部件断供损失高达2000万欧元，意大利时尚业近300家企业面临停工威胁，相关企业都在寻求新的路线。事件促使中国和欧洲企业加速寻找多元化运输路线，波兰可能逐渐丧失在中欧物流中的垄断地位和长期收益。 波兰作为中欧物流唯一门户的地位将来可能丧失，这对于波兰而言才是最大的考验。除了越来越火热的南线建设之外，中吉乌铁路的建设，以及经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、土耳其的“中间走廊”等路线都在积极推进。可以说，波兰并非唯一选项，一旦错过波兰建国永远失去这么好的赚钱机会。
