*巴基斯坦为何愿意归还喀喇昆仑走廊？其实说白了，就算巴基斯坦占着不还，那也捞不到好处，还不如拿喀喇昆仑走廊当人情。 喀喇昆仑走廊这块 5310 平方公里的土地，打从西汉设立西域都护府时就归中国管。 后来英国殖民者私下划了条 “约翰逊线”，硬把它塞进英属印度版图，清政府没认账却也无力挽回。 1947 年印巴分治后，走廊落到巴基斯坦实际控制下，可英国当年没把归属说清楚，成了埋在边境的隐患。 直到 1963 年，中巴签署边界协议，巴基斯坦把这块地归还中国，中国也将约 1940 平方公里的罕萨地区划给巴控克什米尔。 这事不是偶然，就像有人说的，巴基斯坦占着这儿没好处，不如借它搭起合作的桥。 更印证了这份选择的重量：当年两国工人顶着零下几十度的严寒、翻越冰川雪山修路，不少人把生命留在了工地上，那条路后来成了中巴友谊最实在的见证。 这块地看着全是冰封雪山，平均海拔超五千五百米，连常驻人口都没有，可战略价值藏得深。 它卡在中亚和南亚的衔接处，古丝绸之路的明铁盖山口、海拔五千多米的喀喇昆仑山口都在这儿，过去中国和南亚的贸易、文化往来，走这儿比绕其他路近太多。 更关键的是，它和中国阿克赛钦地区能形成呼应，阿克赛钦地势相对平坦，能部署重型装备，是天然的战略基地，走廊一回来，相当于给西部边疆加了道 “防护盾”，战略纵深一下子拉远了。 它还挨着锡亚琴冰川，那地方是印巴争夺克什米尔的核心地带，掌控走廊就能盯着那边的动静，不让印度的扩张心思太冒进。 巴基斯坦愿意归还走廊，不是一时冲动，是把利弊算得明明白白，是自己守不住，这地方海拔高、气候恶劣，派兵驻守要花大量人力物力，成本极高。 1962 年印度跟中国打完仗，不仅没收敛，反而更盯着克什米尔，当时印度还得到苏联支持，万一从走廊方向动手，巴基斯坦根本扛不住。 与其到时候被抢走，不如主动还给中国，中国刚在边境上展现了实力，有能力守住这块地，巴基斯坦也能卸下这个沉重的包袱。 更重要的是，这不是白还，是换来了长远的好处，协议签完，中巴关系马上热了起来，很快就决定修喀喇昆仑公路。 这条公路修了十几年，1979 年才通车，光克服冰川、地震带这些难题就难倒了无数人，可修通之后，巴基斯坦就有了跟中国连通的经济动脉和战略通道，比攥着块守不住的地有用得多。 那时候冷战正激烈，巴基斯坦夹在印度和苏联之间，急需一个靠谱的伙伴，中国就是最好的选择，归还走廊就是递出的 “信任牌”，换来了后来几十年的支持和合作。 从归还走廊开始，中巴合作就一步一步往深走，喀喇昆仑公路只是个起点。 到了 21 世纪，“一带一路” 倡议里，中巴经济走廊成了旗舰项目，北从新疆喀什出发，南到巴基斯坦的瓜达尔港，全长 3000 公里，把陆上丝绸之路和海上丝绸之路连了起来。 这项目帮巴基斯坦修了不少公路、电站，老百姓能找到更多工作，基础设施也跟上了。 这就能看出来，喀喇昆仑走廊不是块孤立的地，它是中巴合作的纽带，越往后，这块地的战略价值就越明显，两国的合作也越紧密。 很多人觉得巴基斯坦是拿走廊做人情，这话只说对了一半，它不是随便送人情，是做了笔聪明的战略投资，用一块自己守不住、没实际收益的地，换来了长期的安全保障、实打实的经济合作，还有一个 “全天候” 的伙伴。 这跟那些为了领土争得你死我活的国家比，中巴的做法才是真的有智慧，不搞对抗，坐下来谈，找到彼此的利益点，最后实现双赢。 就像当年修喀喇昆仑公路，中巴工人一起在冰天雪地里开山、架桥，饿了啃干粮，冷了裹大衣，不少人永远留在了那条路上，这份情谊不是靠嘴说的，是从解决领土问题开始，一点一点干出来的。 现在回头看，巴基斯坦当年的决定多明智，如果没归还走廊，可能就没后来的公路，没中巴经济走廊，更没现在的命运共同体计划。 喀喇昆仑走廊的每一寸冰雪都记着，中巴友谊从不是纸上的空话，是公路上碾压的车辙，是筑路工人流下的汗水，是彼此算得清的利益，更是守得住的信任。 大家觉得喀喇昆仑公路的修建，对中巴关系的稳固起到了多大作用？如果其他有领土争端的国家，学着中巴这样找利益共同点，会不会少很多冲突？
