英国保险公司最近告诉中国车企，想让车辆在英国上路，就必须对车辆进行关键改装：也就是加强防盗装置。 《卫报》9月14日的报道把这事摆到了台面上：英国平均每小时有11辆汽车被偷，去年英格兰和威尔士加起来超过10万辆，而在中国，2024年全国汽车盗窃案不到1.2万起，百万辆车被盗率只有0.9辆，民警把这类案子归进“民生小案”。中国车企按国内标准把车开到英国，第一件事不是办手续，而是去实验室加作业——保险公司一句“风险太高”，就把上牌和保险卡得死死的。于是名爵、比亚迪、奇瑞都在生产线末端临时加工：防盗轮螺母、门锁加厚钢板、能识别非法开锁的软件，一样都不能少。撒切尔姆研究所的“两分钟抗破解”测试成了必考科目，没过就得回厂补课，上市时间一拖就是几周。 幕后原因并不复杂：英国偷车贼早把无钥匙破解做成30秒流水线，豪车、老车、电动车通吃；国内天眼密布，赃车寸步难行，车企自然把预算放在大屏和续航，而不是给车门再加一层钢板。保险公司赔得多了，直接抬高门槛——评级不过，主流公司就不接单，消费者买不了保险，车就卖不出去。市场拿脚投票，车企只能连夜改图纸。 接下来只会更严。英国内政部起草中的《Vehicle Security and Theft Reduction Bill》讨论稿里，已把“motion-sensor报警+秒级GPS回传”写进五星评级指标，草案还在内部征求意见，没进议会二读，但保险公司先动手，把2026年以后的保费折扣和评级直接挂钩。Thatcham 9月10日说，中国品牌的升级率“已从此前的半数左右提高到绝大多数”，每辆车加装成本业内人士估算100英镑左右，对比英国一年20万辆的市场，车企算得明白：不花这笔钱，就损失几千镑利润。比亚迪英国回复《卫报》时只说一句“防盗系统已提到核心安全级别”，没再展开；奇瑞在芜湖工厂新增出口专线，工人私下把同一款车叫“国内版”“英国版”，区别就是多两把锁。 伦敦警察局9月12日公布，老款福特 Fiesta 因为没升级，仍是失窃榜第一，新车加装原厂防盗包后，同款失窃量下降18%；达标车型的保费最多便宜10%，按英国平均车保460镑算，一年省四五十镑，消费者开始认“Thatcham 5星”标贴。SMMT 9月预测，2026年如果防盗五星车型占比低于85%，经销商库存周期将拉长三成，对刚进入英国的品牌影响最大。可以想见，明年中国车在英想再冲一波销量，防盗评级就是新的起跑线——谁早达标，谁拿订单；谁慢半拍，谁就多付仓储费。 英国《金融时报》9月13日社论把这次“补锁运动”比作1980年代日韩车加防撞梁的旧事，结论一样：想在这片市场扎根，就得按本地规矩来。也许再过两年，小偷发现偷中国车不再“两分钟提车”，而是警报大响、定位秒回，他们大概会怀念2024年那些“一把螺丝刀就能开走”的日子。 评论区说说，你愿意为几把锁多掏100镑吗？
