马斯克说激光雷达就是徒劳，依赖激光雷达的自动驾驶注定失败 余承东说纯视觉再牛，也无法穿过雾 李斌说激光雷达没用的人，非蠢即坏 就目前而言，特斯拉的FSD虽然号称是最好的辅助驾驶，但是华为ADS是我见过最强的辅助驾驶 纯视觉方案再牛也干不过融合感知方案，每一个独立的硬件都有弊端，比如摄像头无法穿过雾，黑暗环境下视线受影响，还会出现眩光误判情况，还有一点就是纯视觉要先认识物体才能判断该不该避让 激光雷达的融合感知方案就不会，激光雷达的探测扫描可以弥补摄像头的缺陷，4D毫米波雷达正好可以感知立体的物体 就在咱们自己家来讲，激光雷达肯定要优于纯视觉，毕竟人多路况复杂
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润物无声
融合就是多一个感知，就能多一份安全
专业怼口嗨
都看不见了，为什么还智驾啊
你恩我爱 回复 09-14 19:03
千禧S级首次搭载多普勒脉冲军用级别雷达，测距前方200米。遇障限油门。更早的96虎头S级后期版W140051首次搭载超声波驻车测距，遇障发响声提示驾者下脚踩。2012E级W212搭载航道保持仍受地下标线遭落叶/积雪覆盖或跟车太贴所影响。红外夜视大灯仍不能分辨道边的人形树丛，3个并排或撑伞下蹲者
用户37xxx87 回复 09-13 19:15
只是有点原始…，我想的智驾是能在F1赛场上夺冠[滑稽笑]
用户25xxx19
还是觉得华为的方案目前是最好的。虽然恶劣天气，环境开车不多，但还是会遇上。纯视觉的在普通应用够用，像大多网友说的那样，把命交给它，不太放心。
浮世之诗
他的理论就是人开车靠看，那智驾也可以靠看解决问题，而且早期激光雷达贵，还体积大破坏空气动力学，不利于竞争，就直接梭哈纯视觉方案了，但靠ai的分辨能力目前依然局限很大，存在误识别或者环境不佳的情况下识别不了的问题，结果就是被美国加州机动车辆管理局起诉了，欧洲的智驾车也在大力发展，但欧洲所有车企都没学特斯拉的纯视觉方案，因为欧洲多雨多雾道路狭窄复杂，人车密度大，特斯拉表现很拉胯，已经被欧洲评价为“2025最让人失望的电动车”，销量显著下滑，就连美国大本营特斯拉都在销量下滑，但因为梭哈纯视觉方案现在特斯拉再想转型成本就没法控制了，到时候会出现很尴尬的情况，多方案结合后性价比的优势会消失，销量反而进一步下降，维持纯视觉方案又缺乏广大人民的认同，只能吹车辆安全性，现在有些进退两难了，除非真能让ai识别能力暴增，不然很难维持竞争力
6789278
争啥？愿意买啥就买啥！如同你爱你老婆，不要去贬低别人老婆，说服别人也爱你老婆。
专怼殖儿
什么时候战斗机用纯视觉了就证明马圣人说对了