2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不出，洛阳国资委差点签字，但中国轴承工业协会却坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。” 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 当时的洛轴确实撑不下去了，账面资产32亿，负债24亿，河南省建行和国家开发银行的催债函堆满了财务部的桌子。工人们已经三个月没领到全额工资，食堂的伙食从四菜一汤减到了两菜一汤。 但就在洛阳市国资委准备签字的前一天，中国轴承工业协会的几位老专家连夜赶到洛阳。他们带来的不是钱，而是一份材料清单。 神舟一号到神舟六号，每艘飞船上都有洛轴的产品，光神六就用了22种轴承，分布在7个关键部位。返回舱的旋转装置、太阳能电池板的转动系统，这些地方的轴承一旦出问题，宇航员就回不来了。 三峡大坝的发电机组，每分钟转125圈，一年转6570万圈，靠的是洛轴研发的巨型推力轴承。小浪底水利枢纽的闸门启闭系统，黄河调水调沙全指望它，里面的轴承也是洛轴造的。 更要命的是铁路，2005年全国铁路货车轴承，洛轴占了三成市场。而舍弗勒当时已经控制了国内25%的份额，要是再拿下洛轴，中国铁路一半以上的轴承供应就掌握在一家外企手里了。 老专家们还翻出了西北轴承的案例，2001年西北轴承跟舍弗勒合资，本想学点技术，结果三年后被迫退出铁路轴承领域。不仅产品图纸要留给对方，连自己用了几十年的NXZ品牌都没了，铁道部发的生产许可证也转到了合资公司名下。 西北轴承的老厂长后来说，最憋屈的是，明明技术是我们的，市场也是我们的，合资后反而什么都没了，连给铁路供货的资格都丢了。 洛轴的情况更复杂，表面上看是民用企业，但军工产品的很多工序都在民用生产线上完成。热处理、精密磨削这些关键工艺，军民共用一套设备。外资一旦控制，军工生产的保密性就没了，更别说战时动员和应急保供。 当时有个细节很少人知道，舍弗勒的收购方案里，明确排除了三个军工分厂，但问题是，这三个分厂的毛坯供应、热处理、检测都依赖主厂。主厂被收购，分厂就成了无源之水。 洛阳市政府也左右为难，一边是24亿的债务窟窿，银行天天上门，工人等着发工资。另一边是国家安全和产业命脉，这个责任谁也担不起。 关键时刻，国机集团站了出来。这家央企2004年总资产291亿，有实力接盘。更重要的是，他们提出把哈尔滨轴承、瓦房店轴承和洛轴整合在一起，三家企业加起来占全国轴承产量的15%以上。 瓦房店轴承原本态度暧昧，听说洛轴要被外资收购，立刻改了主意。三家企业的负责人在北京开了个闭门会，两天后就达成了初步意向。 其实洛轴的困境不是个案，中国第一重型机械、沈阳机床、大连机床，这些曾经辉煌的装备制造企业，2000年后都遇到了类似的问题。设备老化、人才流失、债务缠身，看着像包袱，但丢了就再也捡不回来。 一位参与谈判的老工程师后来回忆，最让他难受的是，德国人参观车间时说的一句话：这些设备和技术，放在你们手里是浪费。 这话虽然刺耳，但也道出了问题的另一面。光靠保护不是长久之计，关键是保下来之后怎么办。国企的体制僵化、市场反应慢，这些问题不解决，保护只是延缓死亡。 2018年，美国制裁中兴通讯，一个小小的芯片就能让一家巨头企业停摆。那时候很多人才明白，2006年保住洛轴这个决定有多重要。 轴承虽小，却是所有机械的关节。高铁跑到350公里时速，轴承温度不能超过90度。航空发动机每分钟上万转，轴承的精度误差不能超过头发丝的百分之一。这些技术，不是有钱就能买来的。 后来洛轴在国机集团内部进行了改革，引入民营资本参股，建立现代企业制度。虽然过程艰难，但总算活了下来，还参与了高铁轴承的国产化攻关。 2020年，中国高铁轴承实现自主化生产，打破了日本、德国的垄断。这里面就有洛轴的贡献。如果2006年被收购了，这一天可能永远不会到来。 有人说这是保守，是闭关锁国。但真正经历过被卡脖子的人都知道，有些东西是花多少钱都买不来的。技术可以引进，设备可以进口，但制造能力和产业体系一旦丢失，就得从零开始重建。 德国、日本的轴承企业为什么强？不是因为他们的设备多先进，而是因为他们有上百年的技术积累，有完整的产业链条，有几代人传承的工艺经验。这些东西，合资合不来，收购买不到。 洛轴的故事给我们的启示很简单：再难也要把核心技术握在自己手里。可能会走弯路，可能会多花钱，但这是一个大国必须付出的代价。 就像那位老专家在阻止收购时说的：我们这代人吃过没有重工业的苦，知道被人掐脖子是什么滋味。现在日子是难，但再难也不能把命门交出去。 信源： 21世纪经济报道——中国轴协紧急上书反对 力阻外资11亿元并购洛轴
